一款優秀的四驅皮卡是如何煉成的

話說，媒體也好，社會也好充斥著越來越多的關於「皮卡解禁」的傳言。目前為止，在皮卡算是一種貨車。尤其是雙排皮卡，滿足了一家5口人出行、運輸等需求。在幾乎全部省市，皮卡逐步從商用車轉為家用車。特別是猛禽、坦途類高端大型皮卡，更成為有錢人的大玩具。

而更多的國產皮卡，似乎還是局限於10萬元售價區間、後輪驅動、低端商用範疇。實際上，越來越多的國人，在選擇家庭第2台或第3台車的時候，可靠、耐用、四驅的中高端皮卡受到青睞。只不過，猛禽、坦途這種50萬起的售價，阻擋了購車人的慾望。

2012年之前，製造的皮卡幾乎就是低端、廉價、可靠性差的代名詞。即便北汽、長城、中興等皮卡大廠也是如此。

現在，售價20萬元區間的國產皮卡市場，「一夜之間」就湧現出多款車型。包括上汽大通D60、鄭州日產納瓦拉，以及福田拓陸者等車型。這些可以滿足商用和家用的國產中高端皮卡，都具備相同的特徵：2.0T汽油機、2.8T柴油機或2.5排量的自然吸氣發動機、四驅系統、非承載式車身為標準配置。

2017年5月上市的上汽大通D60皮卡，售價9.18-19.98萬元。搭載義大利VM2.8T增壓柴油發動機（最大輸出功率110千瓦、最大輸出扭矩360牛米）；可選裝5MT、6MT和6AT變速器；匹配博格華納電控分時四驅系統（具備2H、4H、4L驅動模式）；前雙A型擺臂獨立懸架、后整體橋非獨立懸架的非承載式車身架構。

2017年4月上市的鄭州日產納瓦拉皮卡，售價13.98-18.78萬萬元。搭載2.5排量自然進氣汽油機（最大輸出功率135千瓦、最大輸出扭矩251牛米）；可選裝6MT和7AT變速器；匹配JACTO的電控分時四驅系統（具備2H、4H、4L驅動模式）；前雙A型擺臂獨立懸架、后整體橋非獨立懸架的非承載式車身架構。

2012年6月上市、2017年推出的改款福田拓陸者皮卡，售價9.86-17.86萬元（改款車型售價不超過20萬元）。搭載2.0T增壓汽油及、康明斯ISF 2.8T增壓柴油機（最大輸出功率130千瓦、最大輸出扭矩365牛米）。可選裝5MT、6MT和6AT變速器；匹配博格華納電控分時四驅系統；前雙A型擺臂獨立懸架、后整體橋非獨立懸架的非承載式車身架構。

比對上汽大通D60皮卡、鄭州日產納瓦拉皮卡、福田拓陸者皮卡，這三款車型售價相差無幾、電控分時四驅系統、前獨立懸架后整體橋非獨立懸架、帶有大梁的非承載車身架構、雙排5人座設定，除了鄭州日產納瓦拉皮卡只搭載2.5排量自然進氣發動機，上汽大通D60和福田拓陸者皮卡都擁有搭載2.8T增壓柴油發動機可選擇。

那麼，上汽大通D60皮卡、鄭州日產納瓦拉皮卡、福田拓陸者皮卡整體性能又如何呢？

在上汽大通D60皮卡上市之前，廠家就開啟了「與部分終端客戶和D90偽裝車一起最北漠河極限測試」的傳播。至2017年5月上市之後 ，上汽大通開啟了多輪D60皮卡的媒體測試活動。

無論在漠河、還是在沙漠，對於大範圍的媒體試駕，並不能將上汽大通D60皮卡的最真實效能深度體驗。

不夠上汽大通T60皮卡的官方宣傳圖，具備十足的張力。

鄭州日產納瓦拉皮卡的前身，就是鄭州日產量產的D22系皮卡。2.5發動機+手動分時四驅系統+大梁結構，標準的硬派越野車模式。甚至日產納瓦拉皮卡的「家族身份」可以追溯到1933年，成為侵華日軍屠殺我抗日軍民的「罪惡幫凶」！

即便如此，鄭州日產納瓦拉皮卡合資車身份，同步於天籟、奇駿乘用車的QR25型2.5排量自然吸氣發動機十分搶眼。遺憾的是，只提供最大扭矩251牛米的鄭州日產納瓦拉皮卡，沒有像上汽大通D60和福田拓陸者皮卡一樣，提供最大扭矩超過350牛米的渦輪增壓柴油機。

儘管如此，幾乎同步於國際市場的鄭州日產納瓦拉皮卡，成為市場的難得的「精品」皮卡車型。

2017年2月，日產汽車在英國召回3.5萬輛納瓦拉皮卡。優於整車存在設計缺陷，底盤大梁存因嚴重鏽蝕問題，出現多起車輛「斷梁」事故。實際上，存在大梁因鏽蝕斷裂設計缺陷的納瓦拉皮卡數量，在全球範圍內或超過19.35萬台。

2017年5月上市的鄭州日產納瓦拉皮卡，就是2017年2月在倫敦召回的日產納瓦拉皮卡的國產版。至2017年6月，鄭州日產高層也從未提及日產納瓦拉皮卡「斷腰」設計缺陷，是否在鄭州日產納瓦拉皮卡得到解決。

不可否認，2017年上市的上汽大通D60和鄭州日產納瓦拉，被富裕更多關注和聚焦。2012年上市，2017年推出改型的福田拓陸者皮卡，以往更多關注的是商用車市，在家用市場的名氣並不如上汽大通T60和鄭州日產納瓦拉。

但是，與乘用車需求不同的是，多用於複雜路況的四驅皮卡，強調的是整車可靠、通過性以及更充沛的儲備扭矩。從鄭州日產納瓦拉在7AT變速器，而非日產乘用車多用的CVT變速器的重要變化一窺，即便是偏向家用的中高端四驅皮卡，也是圍繞可靠性這一大前提展開。

那麼，上汽大通T60、鄭州日產納瓦拉、福田拓陸者，哪款皮卡更優秀？更可靠？實際上，三款四驅皮卡車型的對比，可以解讀為「一款可靠耐用的四驅皮卡是如何煉成的」大選題。

在筆者看來，一款優秀的四驅皮卡，必須要在平均氣溫零下10℃、極端最低溫度達零下36.4℃、8級以上大風天數達174天、極大風速為43.6米/秒的南極中山站連續使用5年。

以量產車狀態，往來於補給碼頭、南極中山站和其他國家科考站的物資轉運車輛零故障。

以量產車狀態，在最高溫度超過55℃的新疆、甘肅、寧夏、內蒙古等無人區、戈壁灘和沙漠等區域，參與「神州」系列飛行器返回地面的搜救勤務。

跟隨解放軍不同型號的搜索、轉運載具構成的保障車隊，連續X月野外勤務零故障。

以量產車狀態，成為巴其斯坦陸軍和邊防部隊打擊「ISIS」極端宗教恐怖份子的勤務載具。在巴其斯坦熱帶氣候的南部、亞熱帶氣候的西部、寒冷的北部區域，以及與印軍對峙的克什米爾地區，成為巴軍最可信賴的勤務載具。與東風系列地對地導彈和驍龍戰機，代表製造最高標準，「打包」成為中巴全天候友誼的最新載體。

以量產車狀態，在可可西里無人區腹地的卓乃湖保護站，成為公安幹警打擊偷獵份子的全天候勤務載具。

在豐田陸地巡洋艦、三菱帕傑羅硬派越野車橫行的西藏青海等地，充沛的動力儲備、可靠的電控分時四驅系統、堅固的懸架和車身，獲得可可西里保護區幹警毫無保留的信任。

通過合理的改裝，在的「環塔」賽事中，接受複雜路況和高溫的考驗。

通過深度的改裝，在南美洲「達喀爾」拉力賽中，與德系「BBA」、日系「田系列」同台競技。

全部國產化的康明斯ISF 2.8T增壓柴油發動機，必須使用多軸數控機床對缸體進行精準加工。

在阿特拉斯自動扭力扳手的支持下，手工將分系統預裝。

由自動化生產線，對所有分系統的螺栓進行自動上緊，達到「零誤差」力矩。

最重要的是，世界級品質的柴油增壓發動機，全球獨家生產和製造，甚至「大逆襲」為對俄羅斯軍工出口的殺手鐧。

筆者有話說：

2012年上市的福田拓陸者皮卡，幾乎沒油在民用市場進行太多廣告宣傳。搭載福田自行生產的isf 2.8T增壓柴油機的福田拓陸者皮卡，成為南極科考中山站唯一的武器轉運載具；成為解放軍搜索「神州」系列返回艙的後勤保障載具；在可可西里無人區為科考隊和公安幹警的忠實載具。由於「不能說不能說不能說」因素使然，這款isf 2.8T和技術同源的3.8T增壓柴油發動機，成為對外貿易的「大殺器」。

在筆者看來，

上汽大通T60皮卡外形驚艷、配置豐富，但是「作秀」般的極限測試，完全不能用於標稱其可靠性的依據。搭載的VM2.8T增壓柴油發動機，也曾被用於依維柯軍用車上。但集成在全新且未經過市場考驗的上汽大通T60皮卡上的表現仍是個未知數。

鄭州日產納瓦拉皮卡被媒體高度關注，但4個月前爆出的原型車日產納瓦拉皮卡的設計缺陷導致的「斷梁」事故，或成為這款皮卡在市場大潰敗的致命因素！

無論如何，偏向家用市場、作為越野車補充的國產中高端皮卡，在滿足乘用的舒適性同時，可靠性、通過性將成為消費者選擇的核心因素。

而一款優秀的四驅皮卡是如何煉成的，需要市場和時間來驗證。

文/電動GO網主編宋楠

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