共享單車中國大火，但國外被戲稱「白痴經濟」！

卓普科技提醒：共享腳踏車的模式詬病雖多，但也加速了國內短途出行的變化，也變相解決了「最後三公里」的需求，但德媒卻稱他為「白痴經濟」？是狂妄還是早已看透？

不得不說，的共享經濟在世界上引起軒然大波，前有網上商城建設讓的電商規模位居世界前列，便捷支付方式和高效的物流模式成為國外人人都羨慕的對象。而今，共享經濟來襲，共享腳踏車的模式也是來勢洶洶，短短兩年，席捲了國內大江南北，同時國外的風潮也是有所波及。

國內的蓬勃發展

卓普科技首先闡明一下國內共享腳踏車的現狀：摩拜和ofo雙巨頭領銜，眾多小市場和小企業入局的共享腳踏車末端，已接近淘汰，大火大熱的浪潮之下，是掙扎和蛻變。掙扎的是眾多企業搶灘入局，認為共享腳踏車就是上一次的網上商城建設，錯過淘寶的黃金時刻，再次發展猶如登天。

而蛻變的便是共享產業，藉由線下和線上模式的複合而開展的一項「交通變革」，成為了國人全民的一場共享狂歡。

卓普科技了解到：摩拜52座城，ofo小黃車46座，酷奇和哈羅分別30座和16城。雖然僅為第一季度的城市覆蓋統計數據，但飛速的增長也能看出端倪，共享腳踏車的「圈地」發展，變得格外迅速。

卓普科技再引出另一組數據：近期，摩拜的月卡活動令其大方光芒，6月21日開始至7月21日，日活躍用戶量從653萬增長至855萬，增幅為31%；同比與ofo小黃車則從1031萬下滑至513萬，降幅為50%。

但百萬級的日用戶活躍量，在任何企業看來，都是一筆龐大而且豐饒的財富！

國外的謹慎布局

卓普科技以目前國內的千萬級投放量來看，國外總體的投放數量不足3萬確實不夠看。但國外複合因素較多，作為「出海」發展的「特色」，布局的謹慎尤為重要。以摩拜為例，雖然有「霸佔200城」的全球夢想，但一步步腳踏實地走的格外「艱辛」：

新加坡的少量投放；英國雙城的千輛「試水」；在日本成立分公司，投放未知，但服務先行；再加上義大利等城市的運營，摩拜的擴張「野心」，正在按部就班的進行。

當然，ofo小黃車也不甘示弱，新加坡今年1月份已經成功投放，英國試點，哈薩克的投放，還預計今年下半年覆蓋：德國、法國、荷蘭、西班牙等歐洲國家，順便也發展東南亞國家，像緬甸、泰國等。

但是，德國很不給面子！

卓普科技了解到，在德國《經濟周刊》29號一文發表中，明確指明：「的共享腳踏車如今是泡沫經濟。」不但列舉了摩拜腳踏車，還提到共享雨傘、共享充電寶等眾多品類「共享盛宴」，深受投資企業的信賴。上億的融資，成就了快速擴張的模式，但德媒直接指出：不盈利！

因為共享腳踏車的使用頻次和成本預估，250歐元（約合人民幣1973元）的價值需要一年左右才能收回，使用價格低廉，投資回報率非常低！

當然，外媒也有贊成的聲音，的共享腳踏車前景和創新無限，低廉的價格和便捷的使用方式更是優勢，而不是累贅！

卓普科技了解到：目前國內市場的共享腳踏車總數預估在5000萬輛左右，隨著市場的飽和的監管的規範，海外擴張成為共享腳踏車的另一需要，國外的高消費是一種契機，1歐元每小時的費用，加速盈利變現的可能，但是，國內的「殘局」該如何收場呢？

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