CES Asia 2017回顧：冷下來的VR，熱起來的概念車

CES Asia 2017

鳳凰科技 劉正偉

為期三天的CES Asia亞洲消費電子展上周五在上海落下帷幕。

一年一度在美國拉斯維加斯舉辦的CES已經有50年的歷史了，與之相比，剛剛走過三個年頭的CES Asia還只是個小孩。

小孩子是需要時間成長的，長起來也是挺快，這屆CES Aisa已經由第一屆的參展商寥寥無幾，發展到了如今的450多家廠商，其中還不乏華為、聯想、賓士、寶馬等全球知名企業。

今年年初在拉斯維加斯召開的CES，儼然成了一個智能汽車唱主角的車展，這屆的CES Asia也隱隱有這種趨勢。

前兩屆的CES Aisa，汽車廠商只是零星分佈在各個場館中。但這次主辦方專門為前來參展的約50家汽車相關的公司搭建了一個汽車科技館，並設置有室外展示區域。

CES Asia上展出的百度無人車

百度這次又請了一波媒體來體驗無人車，這輛車最大亮點是採用了基於單目攝像頭、端到端深度學習自動駕駛解決方案。另外，百度智能汽車事業部總經理顧維灝還在展會上做了個演講，再次介紹了百度的自動駕駛開放平台——阿波羅計劃(Apollo Plan)。

這次依舊沒有什麼實質性的消息公布：阿波羅計劃是一套開放、完整、安全的生態系統和架構，它包含了四個層次：參考汽車層、參考硬體層、軟體平台層、雲服務層。

車企還是老套路，展示自家的概念汽車。賓士展出兩款概念車，一款名為Fit&Healthy（智能健康），另一款則是跑車AMG GT；本田則是把年初在CES上展出的AI情感引擎的概念車NeuV又展示也一遍。

除此之外，還有沃爾沃的雲端互聯技術、寶馬的車載手勢識別技術、出門問問與大眾合作開發的車載語音識別技術等等。

CES Asia上體驗VR的參展者

聊完汽車，又免不了要聊到VR和人工智慧。去年的展會，有免費VR體驗的展台人氣都不會太差，這屆CES Asia卻有些例外。用ROOBO CEO劉穎博的話說，這次展會明顯冷了下來。

人們對於VR設備最初的期望是虛擬現實的沉浸式體驗，但實際體驗卻與想象有很大的落差：眩暈、畫質差、內容少。於是人們發現，原來VR也不過如此。

機器人被看作是人工智慧目前最好的產品落地，也遭遇著類似VR/AR的尷尬。這30多年來，人們對於機器人的理解，不斷地被《終結者》、《機械公敵》等科幻大片教育著。但事實上，現有市售的機器人當做玩具，你都會覺得它無聊，也就只能用來哄哄小孩子。

CES Asia上展出的兒童陪護機器人

在劉穎博看來，目前的機器人、人工智慧還處於功能手機向智能手機的過渡期，完成這個過渡還需要2-3年的時間，同時還需要一款當初蘋果iPhone 3GS那樣的革命性產品出現。對於現在的人工智慧創業公司來說，天天講故事、扯犢子已經沒什麼用了。

或許是同類型的展會太多，又或者是影響力還不夠，這屆CES Aisa高通、英特爾、三星等科技巨頭並沒有參加。TCL、海信等家電公司來了，但是擺在展區的智能電視產品，關注者遠不如他們在CES美國那麼多。

對於一些小公司來說，這是件好事兒，雖然沒有寬敞華麗的展台，但依舊會有感興趣的參展者前去了解參觀。CES為企業搭建了一個展示的平台，為消費者和媒體提供了一個近距離體驗前沿科技的場所，它並不是某個科技巨頭的秀場。