兩百萬的小目標，長城、吉利誰靠譜？

[導讀]「年產銷200萬輛」目標的提出絕不僅僅依據一個月的數據，堅信品牌的崛起將成為持續多年的重大趨勢，吉利和長城吹下的牛逼誰更靠譜？

進入2017年，儘管受春節假期、購置稅調整等因素影響，1月乘用車市場出現回落，市場銷量同比發生下滑，但的自主品牌仍呈現出驚人的崛起勢頭，紛紛取得「開門紅」。

根據各大企業官方公布的消息數據統計，吉利汽車1月份銷量同比飆升70.8%，連續三個月單月銷量突破10萬台；受傳祺GS4和GS8熱銷帶動，廣汽集團銷量同比增長27%；此外，北京汽車股份有限公司增19%。長城汽車1月份銷量增長2.3%。

市場的風吹草動，在敏銳的資本市場得到快速反映，自主品牌的「全線飄紅」吸引了大量投資者湧入。進入2017年僅兩個月，吉利汽車控股有限公司股價已飆升47.8%。在國內快速增長的SUV汽車市場居於領先地位的長城汽車股份有限公司，股價上漲了28%。另一家廣州汽車集團股份有限公司上漲40%。

不僅於此，對於未來的市場前景，各家企業表示出堅定的信心。去年11月份的30周年慶典晚會上，吉利汽車率先發布「20200戰略」：到2020年實現年產銷200萬輛目標，進入全球汽車企業前十強」的戰略規劃。無獨有偶，就在上周哈弗百萬輛慶典上，其掌門人魏建軍誓奪全球SUV第一，到2020年，哈弗銷量突破200萬，在規模上超過吉普、路虎，成為全球最大的專業SUV品牌。

無論是吉利還是哈弗，「年產銷200萬輛」目標的提出絕不僅僅依據一個月的數據，他們堅信品牌的崛起將成為持續多年的重大趨勢。那麼，對於一南一北的兩家民營自主車企，同樣的「小目標」實現起來誰更靠譜呢？

眾所周知，從2014年開始，長城汽車徹底放棄了轎車市場，專註於SUV領域，也正是借著近年來SUV市場的火爆增長，成就了哈弗的銷量傳奇，旗下H6更是創下月銷過5萬的市場神話。對比來看，吉利汽車表現更為均衡，旗下帝豪品牌，是目前自主品牌在轎車市場僅存的碩果之一，博瑞更是能夠從10萬元以上轎車市場分得一杯羹的自主車型；在SUV方面，去年上市的博越快速走紅，目前站穩在月銷兩萬的水平線。以1月份的市場銷量為例，吉利旗下六款車型銷量過萬，形成齊頭並進之勢，哈弗僅有H6和H2兩款車過萬，大有以一當十之生猛，這就好比兩位在校應屆高中畢業生，一個是有著一技之長並可能籍此保送進入重點高校的特長生，另一位則是成績均衡且優秀的超級學霸，最終通過聯考拿下狀元進入象牙塔，從概率上來看，後者的贏面更大。

在面向未來的產品規劃中，到2020年，哈弗共規劃了四十餘款新產品，覆蓋全部的SUV細分市場。根據吉利汽車「20200戰略」的規劃，到2020年，吉利將推出超過30款全新產品，產品將涉及轎車、跨界車、SUV、MPV各品類，覆蓋從A0到B級的各細分市場。

對應的研發投入上，到2020年，長城將投入300億元，打造全球化的研發體系，在主、被動安全技術、智能互聯、自動駕駛等方面，形成領先優勢，但現階段長城對於供應商的依賴程度相對比較高，很多核心零部件都外包給供應商。吉利雖然沒有具體公布詳細的研發投入資金，但其在全球擁有四大研發中心，研發人員超過萬名，研發投入遠高於行業水平，並且正在形成強大的技術研發體系和技術原創能力。值得一提的是，去年，兩家車企分別推出「WEI」和「LYNK & CO」高端品牌，旨在區隔現有品牌和產品，進一步搶佔高端細分市場。最終誰能脫穎而出，有待時間和市場的驗證。

從外部市場環境來看，經歷了近年SUV市場的野蠻生長，SUV市場的基數越來越大，未來要想保持動輒百分之四五十的年增長，需要付出更多的努力和艱辛，對此，長城面臨的挑戰更為嚴峻。把「雞蛋放在不同籃子里」的吉利汽車，對於SUV市場的依賴程度相對較低，市場抗風險能力更強，即便SUV增速放緩，不會對企業整體表現產生決定性的影響。

當然，站在汽車市場的普通消費者角度，我們很樂意看到包括吉利和長城能夠殊途同歸，雖然有著全然不同的奮鬥路徑，但都值得尊重。同時我們也祝福所有的自主品牌，製造性能更為優良和安全性更高的汽車。事實上，根據相關調研數據顯示，以每100輛汽車使用前90天內出現的故障次數為例，外國品牌從2006年的189次下降至2016年的98次，品牌則從368下次降至112次，自主品牌與外國品牌差距正在大幅收窄。

自主品牌做大做強的夢想，總是要有的！

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