科技驅動 未來汽車行業呈顛覆性變化

當前，在新一輪科技革命的推動下，人類社會呈現出共享、服務和智能的鮮明特徵和全新生態，受此影響，汽車產業也進入前所未有的深刻變革期。以下通過高盛和麥肯錫發布的報告，預測未來汽車行業發展新趨勢。

未來五年3000萬輛年銷量可期

2016年乘用車銷量達到2437.7萬輛，同比增幅高達14.87%。究其原因，購置稅減免政策再次推動大量消費需求釋放。雖然2016年GDP放緩至6.7%，但主要體現在出口和投資方面的下降，最終消費對GDP貢獻已達64.6%。2016年居民消費能力和消費意願較2015年相對穩定。

汽車市場總體走勢趨於平緩，長期潛力較大，未來五年3,000萬輛年銷售量可期。

GDP增速放緩已經成為新常態，但人均GDP水平呈現逐年上升趨勢，2019年將達到人均1萬美元級別。據麥肯錫報告稱，至2022年，將有76%的人口進入中產階層（收入9,000～34,000美元），年輕一代將成為消費主力，社會中產階層人口佔比擴張迅速，乘用車消費市場基數可觀。

高盛：汽車行業未來十年發展趨勢

高盛近日發布了題為《汽車2025》的分析報告，對汽車未來發展趨勢做出預測。報告認為，在下一個十年，汽車產業將經曆本質性的轉變：彼時車機、車廠、車主均將與目前迥異，而科技是這一轉變的原動力。

趨勢一：混合動力、電力驅動

對溫室氣體和污染狀況的擔憂正在推動全行業汽車驅動方式的變革。預計到 2025 年，1/10的銷售車輛都將配備電動引擎，而目前此項比例不足5%。但屆時大部分汽車的動力引擎將是混合動力，仍會有95%的汽車至少有部分動力源自石油燃料。這便要求車廠製造出滿足新的使用標準的、更高效的內燃機。

趨勢二：輕量化

為提升效率，車廠正致力於減輕整車重量，然而更嚴格的安全標準通常又要求使用更重的車身部件。一些公司著手研究包括鋁、高強度鋼以及碳纖維增強塑料（CFRP）等既輕又堅實的材料，希望緩解這一矛盾。然而，CFRP因價格高昂，目前僅用於專業跑車的製造。隨著時間推移，提升燃油效率的需求將增加鋁材和高強度鋼材的需求。

趨勢三：自動駕駛汽車

曾只出現在科幻小說中的自動駕駛，如今已不再遙不可及。許多完全自動駕駛的汽車已在積極測試，而首批可商用的半無人車有望一至兩年內上路。汽車廠商不能忽視的是，將汽車的控制權完全授予軟體，可能會導致新的系統漏洞及其他相關責任。短期內可能的解決方式將是駕駛員在緊急情況下可介入操控。

趨勢四：供應鏈變革

對燃油節能的需求必將帶來汽車零部件成本的增加——腳踏車成本平均增加2,500美元以上。汽車零部件供應商們要在緊隨技術浪潮的同時降低成本，這對零部件製造商來說既是挑戰，同時也蘊藏商機。

對於大型公司來說，降低風險意味著增加研發預算，並進行技術層面的更廣泛嘗試；另一方面，較小型的企業，可以專註於自己的核心技術，在短板領域更多聯合其他供應商。

趨勢五：車聯網

車聯網所帶來的優勢遠不止減少交通事故和緩解交通壓力，它們將給汽車產業帶來強有力的影響。例如，保險公司以新的方式監控駕駛者的行為，獎勵優良的駕駛員，將成本攤薄到不良的駕駛者身上。共享服務產業也能更有效地對接汽車和消費者資源。

趨勢六：轉向新興市場

在大多數經濟體中，當人均收入增至1萬～2萬美元範圍時，汽車保有量就會大幅增長。到 2025 年，許多發展家將會達到這一水平，進而對更小型、更廉價和維護成本更低的汽車產生更強烈需求。比如，至2025年印度將成為世界第三大汽車市場，汽車需求量達740萬輛。業已經歷過汽車保有量的激增期，將繼續增長，駕乘共享模式有望大行其道。

總結

全球化的汽車行業革命在即。科技是源動力，人口、監管和環境因素共同作用，到2025年，汽車和汽車產業將有巨大不同。

汽車：搭載高效的引擎、更輕量化的材料，採用自動駕駛系統，汽車將會更智能、更高效。

汽車產業：來自科技公司的新競爭，以及逐步具備更低價、更高科技零部件供應能力的供應商，整個行業將會演進。

駕駛者：將以不同的方式看待汽車。駕乘共享日益普及，大家會更傾向於將車作為消費媒體或通訊的空間。新興市場中這一部分消費者的比例將有所提升。

麥肯錫：2030汽車革命的八大趨勢

汽車行業已出現四股科技驅動的顛覆性趨勢：多樣化出行、自動駕駛、電動化、智能互聯化，這四大趨勢將強化和加速彼此的影響。同時，汽車行業已經足夠成熟，使得顛覆性變化成為可能。儘管人們普遍認為影響整個行業的顛覆性變革已經初見端倪，但對未來10～15年這些趨勢將為汽車行業帶來怎樣的影響，並無一致觀點。為此，麥肯錫指出「2030汽車革命」的8大觀點，旨在預測汽車行業將會迎來的變化。

一、受共享出行、互聯服務和性能升級的推動，汽車行業的收入將因新的商業模式提高30%

汽車行業收入將會大幅度增長，並且朝按需出行服務和數據驅動的服務等方向多樣化發展。這將使得汽車銷售收入在2030年額外增加1.5萬億美元，相當於提升30%。而同期，傳統的汽車銷售和售後產品、服務收入將達5.2萬億美元，比2015年的3.5萬億美元提高50%。

二、消費者的出行行為正在改變，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車

一些跡象顯示，擁有私家車的重要性在下降：在美國，年輕人（16～24歲）持有駕駛證的比例從2000年的76%下降到2013年的71%；而在過去5年，北美和德國的汽車共享服務使用量每年都增長超過30%。

消費者轉向多樣化出行方案的結果就是，到2030年，每十輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車，這會減少私家車的銷量。按照這個趨勢，到2050年，可能每三輛售出的汽車中就有一輛是共享汽車。

三、儘管共享出行受青睞，汽車銷量仍將繼續增加，但增速僅為2%左右

全球汽車總銷量將繼續增長，但到2030年，銷量增速將降至2%。這主要是由於宏觀經濟的影響，以及汽車共享和在線叫車、出行服務的增長。

有詳細分析表明，人口密集、汽車保有量長期較高的區域，是這些新興出行服務的沃土，很多歐洲和北美的城市和郊區就屬於這種類型。新的出行服務可能會導致私家車銷量減少，但是這一減少可能會因共享車輛銷量的增多而抵消，原因是後者使用率更高，損耗較大，需要經常更換。

另一個促進全球汽車銷量增長的因素就是宏觀經濟發展勢頭良好，包括全球中產階級消費者的增加。 由於成熟市場增速放緩，全球汽車銷量增長將繼續依賴新興經濟體，同時不同的產品組合導致了不同的營收增長狀況。

四、城市類型將取代國家或區域，成為決定出行行為的重要指標

要想了解未來商機所在，需要用比過去更細緻的視角審視出行市場。具體來講，需要將這些市場按城市類型分類，主要是看人口密度、經濟發展水平和繁華程度。在所有這些細分市場中，消費者偏好、政策和監管、新的商業模式的可獲得性和成本將出現很大差異。

因此，城市類型將取代傳統的以區域視角細分出行市場的做法，成為考察出行行為的重要指標。如，到2030年，紐約的汽車市場將可能與上海，而不是堪薩斯州的更相似。

五、一旦技術和監管問題得到解決，2030年銷售的新車中，15%可能為完全自動駕駛

完全自動駕駛的車輛不太可能於2020年之前實現商業化銷售。同時，高級駕駛輔助系統（ADAS）將扮演重要角色，幫助監管機構、消費者和企業做好逐漸讓汽車取代司機的準備。

ADAS的上市已表明，阻礙更快的市場滲透的主要挑戰來自定價、消費者認知和安全/保障問題。而監管和消費者接受度可能會是自動駕駛汽車的另一障礙。一旦這些問題得到解決，自動駕駛汽車將為消費者帶來巨大的價值。

完全自動駕駛汽車將逐漸增加，直到2030年佔全球乘用車銷量的15%。

六、電動汽車可行性增強，但消費者接受速度在不同地區差異顯著

到2030年，電動汽車的比例可能佔新車銷售的10%～50%。接納率最高的將是發達的人口密集城市，那裡有嚴格的排放規定和消費者激勵機制。在小城鎮和農村地區，低水平的充電基礎設施和較高的長途駕駛依賴度將使銷售滲透率較低。

通過電池技術和成本的不斷改善，這些地方差異將減小，而電動汽車有望從傳統汽車市場中獲得越來越多的市場份額。同時值得注意的是，電動汽車中有很大一部分是混合動力汽車，這意味著即使在2030年之後，內燃機仍將佔據一席之地。

七、在複雜和多元化的行業格局下，現有廠商將被迫在多個領域同時展開競爭，並與競爭對手合作

出行行業向服務行業的格局轉型，加新公司的進入，將不可避免地迫使傳統的汽車製造商在多個領域展開競爭，增加競爭格局的複雜性。傳統汽車企業處於不斷降低成本、提高燃油效率、減少排放、提高資本效率的壓力之下，將更加感受到緊迫感，有可能在不斷變化的汽車和出行行業轉型自身市場定位，從而導致現有企業合併或出現新形式的合作關係。八、新的市場進入者將首先聚焦一些有盈利空間的細分市場和圍繞價值鏈進行的活動，此後才進一步探索更多領域

市場多樣化將為新企業帶來機會，他們將首先集中於價值鏈上的部分環節，只針對特定的、有盈利空間的細分市場，然後再進行拓展。

除了特斯拉、谷歌和蘋果，還有更多的新企業將可能進入市場，特別是現金充裕的高科技公司和初創企業。這些從行業外新進入的公司也掌握著對消費者和監管機構更大的影響力（即激起對全新出行形式的興趣，遊說對新技術的有利監管措施）。類似地，一些汽車製造商可能利用目前的行業洗牌在全球範圍扮演重要角色。

結語

想要在不可避免的洗牌中勝出，現有企業需要採取四個方面的戰略舉措：

一、迎戰不確定性。想要在2030年成功，汽車企業必須朝著新的市場發展趨勢轉型，探索傳統經營模式的替代和補充方案，並探索新的出行業商業模式及其財務和消費市場可行性。

二、利用合作關係。汽車行業正在從同業競爭轉型為新的競爭性互動、合作夥伴關係以及開放的、可擴展的生態系統。 要想成功，汽車製造商、供應商和服務提供商需要結成聯盟或參與到生態系統中。例如，圍繞自動駕駛汽車和電動汽車的基礎設施探索合作。

三、驅動轉型變革。隨著創新和產品價值越來越由軟體定義，汽車製造商需要調整自己的技能和工藝，以應對諸如軟體主導的消費者價值定義、網路安全、數據隱私和產品持續升級等挑戰。

四、重塑價值主張。汽車製造商必須進一步將其產品/服務差異化，並將其價值主張從傳統的汽車銷售與維修轉變為整合式的出行服務。這將使其在全球增長的汽車業收入和總利潤中處於更有利的地位，分享由新商業模式為全球汽車業帶來的營收與利潤增長，同時在核心汽車業務和新出行業務模式之間催化出新的商機。