老驥伏櫪：買台跑了5年的官方二手Model S 體驗如何？

本文譯自外媒Electrek，原文作者：Fred Lambert

這台2012年的Model S P85簽名本版，是我之前從特斯拉官方購買的認證二手車。開了三個月之後，現在我來仔細說道說道這匹跑了五年的「老馬」。

電池包

我想大家最關心的應該就是「過去了五年，電池還扛得住么？」。這也確實是個值得關注的問題。

通常，我們都是關注實際里程來看電池損耗，而沒怎麼注意使用時間帶來的影響。但其實這兩者都會對電池的產生影響。

這台P85的電池還是2012年的原裝電池包，雖然車齡5歲了，但並沒有跑多少里程，才78000公里。所以我們更能從中看出「時間對電池包的影響」。

2012款的P85 官方典型里程數據為426km，現在完全充滿的話，典型里程是403km。也就是說，過去了5年時間，總損耗23km，略6%。我個人對這個表現已經非常滿意了，也充分說明了特斯拉全球領先的電池管理技術。

不過這台2012年產的P85有一個小小問題，就是超充功率被限制在了90kw之下。因為特斯拉在2013年才推出能夠兼容120kw超充的電池包。雖然只有90kw的超充，但也吊打了市面上其他品牌的電動汽車。另外，我也依然享受「免費超充」，所以也就沒啥抱怨的了。

車輛本體

至於這台車的車況，我覺得已經超出我的預期。交付的時候，看著跟新車沒啥區別。當然這多虧了前任車主的細心愛護，也少了特斯拉在認證二手車的過程中對它重新的打磨。

每個對特斯拉不是特熟悉的人（指無法通過外觀來分辨車型年份的人），即便坐進來之後，也都以為我買的是一台新車。當得知這台車已經5歲了，無一例外都非常吃驚。

在購買之前，有一些特斯拉車主善意的提醒我，這些年特斯拉的製作工藝進步了不少，老款車肯定沒新款的結實靠譜。但從我實際的駕駛體驗來看，2012年的P85和現在的車開起來並沒有什麼明顯區別。

行駛過程中，穩穩噹噹。百公里加速依然是風馳電掣，秒殺一切的提速。雖然速度較快的時候，能感受到風噪和胎噪，但尚且可以接受。

遇到的唯一的問題是行李箱的插栓壞了，特斯拉提供了上門維修服務，幾分鐘搞定。除此之外，再沒遇到什麼問題。

內飾部分

跟現有的車相比，我想我最大的槽點就是老款「座椅」。

座椅的磨損倒是很輕微，好評。但是這五年時間，特斯拉確實在座椅的設計上進步了不少！現有車的座椅整體感覺比2012款的座椅要好太多。

倒不是說2012款的座椅坐著很不舒服，只是無論是在2012年還是今天，那個座椅坐起來完全沒有百萬豪車的感覺。

雖然不能說這個座椅毀了我對特斯拉的整體好感，但我試過2017款的Model S座椅之後，我只想換掉這老款的座椅。沒有對比就沒有傷害。

當特斯拉在2012年剛推出Model S的時候，很多汽車媒體或者豪車買家都抱怨特斯拉的「極簡設計」的內飾，簡單過頭了，很掉檔次，完全沒有豪華車的感覺。但是也正因為如此，即便5年過去了，你也不會覺得它的中控設計已經過時了。

我想現在大多人應該都會覺得圍繞大顯示屏，做的這個簡單的中控設計是個好設計。在Model 3上，我們看到了特斯拉還在繼續「極簡化」，使得它更具未來感。

軟體OTA

目前這台車還是會收到特斯拉的OTA更新推送來改善用車體驗，以下是這些年的中控界面變化：

未來，還會有更多的OTA改善值得期待，比如：更快的瀏覽器體驗，特斯拉自己的流媒體音樂服務等。

總體感受

這台P85生產於2012年12月，也是那第一批2000台Model S。後來這些年，特斯拉給Model S帶來了更多的配置功能上的提升，比如「輔助駕駛」、「雙電機四驅」等。

但我依然覺得這台Model S經得起時間的考驗，依然體驗美好。

之所以下定決心買這台Model S，是因為我發現我訂購的Model 3可能要到2018年底才能交付了，即便我是在加拿大開訂首日就下單了。

雖然我也很想體驗「輔助駕駛」、「雙電機四驅」，但開了這三個月的時間，我不後悔買了這台二手車。

如果你的預算緊張，但又不想等Model 3，其實官方認證的二手車也不失為一個選擇。在我看來，他們也是經得起時間的考驗。