evo先鋒試駕 | 保時捷718 Cayman S

看到這輛Cayman時，我彷彿聽到了又一顆釘子被死死地釘在了自然吸氣發動機的棺槨上的聲音。和大多數汽車企業的做法一樣，繼911、Boxster之後，保時捷為這輛Cayman也加裝了渦輪增壓器。這輛718 Cayman和Boxster一樣採用了一台水平對置4缸渦輪增壓發動機，用來取代那台水平對置6缸自然吸氣發動機，功率調校也和Boxster基本一致。

按照我們之前駕駛Boxster的情況來看，這台增壓發動機並沒有徹底毀了它，只不過如果說之前Boxster可以獲得五星評價的話，現在可能只有4星半或者4星。所以，對於眼前這輛Cayman我開始有些擔心。

2.5L水平對置4缸渦輪增壓發動機最大功率257kW，峰值扭矩可達420Nm，當然這也意味著它將會比之前的任何一款Cayman S都要快。在6擋手動變速器的匹配下，只需4.6s就可以完成0~100km/h加速，最高速度更是被設定在了285km/h（雙離合變速器和彈射起步功能這一成績將會提高至4.2s）。這可能是渦輪增壓器帶來的優勢。

怠速時這台渦輪增壓發動機的聲線不是很悅耳，即便選裝了運動排氣也不會有太大的改善。隨著轉速的不斷攀升，從一輛保時捷後方傳來的鬧哄哄的低吼聲總讓人感覺不自然。不過好在相比Boxster，硬頂版Cayman的隔音效果明顯強很多。好吧，我知道不應該總揪著排氣聲浪這一點不放，也知道相比那台響應更加迅速的6缸自然吸氣發動機，這台渦輪增壓發動機其實還是有很多優點，只不過它還沒有讓我興奮起來。

如今4缸渦輪發動機成為了主流，而且每個產廠的這種發動機的品性或多或少都有些相似，好在這輛保時捷Cayman特立獨行。得益於渦輪增壓器只需2000rpm左右就可以爆發出420Nm的最大扭矩，2800rpm時動力爆發得更加迅猛。直到6000rpm時，你才能感覺到它的疲憊，而且7000rpm的紅線區域也足以證明這是一台功力強勁的高轉速發動機。對於保時捷來說，調校一款完美的高轉速發動機並不是難事，更何況有了渦輪增壓器的幫助，這讓低轉速時同樣可以保證強大的動力輸出。

這輛718 Cayman真的很快，因為它擁有著強大的功率和扭矩，而且它所擁有的扭矩平台比之前任何一款Cayman都更為寬泛（GT4除外）。這意味著你不必一味地降低擋位拉高發動機轉速，這種感覺真的很輕鬆。這款718 Cayman匹配的手動變速器擁有更加合理的齒比，二擋時Cayman的速度就已經達到了128km/h，同時也再一次證明，手動擋將會讓你的Cayman更具樂趣。

不可否認，手動變速器絕對是一個加分的選項，底盤完美的升華也非常令人興奮，懸架的調校也非常的有韌性。這輛車雖然有些轉向不足，但仍舊可以說它的表現幾近完美。相比之前的Cayman，這輛全新718 Cayman的轉向系統有著不小的改變，高速入彎時，你可以清晰地感覺到它的轉向相應更加靈敏而且感覺也更為直接更加積極，同時這也會讓你信心大增，這種感覺真的很棒。

手動變速器

雖然這輛Cayman S的后軸需要承受420Nm的肆虐（上一代Cayman S扭矩為370Nm），但是它卻並不是性情狂躁之人。得益於強大的電子控制系統，源源不斷的扭矩被合理地分配在兩個後輪上。

這次我們的試駕車可以說是「全副武裝」，選裝了碳陶剎車系統價值4977英鎊，帶PASM的運動懸架價值1133英鎊保時捷扭矩分配系統價值890英鎊，帶「彈射起步」功能的Sport Chrono組件價值1125英鎊。除此之外，和保時捷918 Spyder同款的三輻式運動方向盤，帶有模式選擇的旋鈕等等，基本上所有關於性能提升的組件全部配齊。

雖然，這輛718 Cayman採用了全新的發動機，但是這款4缸發動機的表現同樣令人興奮，如果僅從發動機來說，它完全可以獲得五星好評。總體上講，718 Cayman還是一輛不折不扣的保時捷跑車，當你握住它的方向盤，一股熱血馬上會衝上心頭。