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2021/12/25
在2017年的兩會工作報告中，總理提到了要發展新能源汽車。但是之後工信部的表示卻是2020年補貼政策到期之後，未來將以類似積分的形式來發展新能源汽車。
目前，的新能源汽車完全依賴於的政府給的牌照和補貼。2017年1月，因為補貼政策不明，新能源汽車銷量大降，很多車的銷量直接歸零。
那麼在2020年補貼取消之後，新能源汽車會不會猝死呢?辛辛苦苦打造起來新能源汽車產業鏈條會不會斷掉呢?如何發展新能源汽車才有前途呢?
一、尊重市場，從計程車、公車開始
發展新能源汽車有多重目的，減低污染，減少石油依賴，彎道超車等等。但是新能源汽車的發展首先要尊重市場規律。如果新能源汽車離開補貼、牌照就賣不出來，哪發展起來也是也是空中樓閣。
新能源的誘惑在於油電差價。一輛普通A級車，百公里電耗16度電，民用電大約8元左右。而同樣的A級車，城市油耗大約要8升，大約52元，百公里差價在40元以上。
普通家用車跑10萬公里換車，差價不錯4萬元，最後二手車出讓，電動車往往還不值錢。
而計程車要跑到60萬公里退役，差價是24萬元，而且不用機油，保養費用也低得多。
公車的情況類似，所以計程車、公車是可以用油電差距彌補成本的。只要給政策、給充電便利(電動計程車給固定充電位置，給一證雙車，輪流運營)。
計程車、公車是可以大部分替代的(跑長途的不能替代，還需要燃油車或者插電混合動力汽車)。政府還不用補貼太多錢。
全國計程車、公車總量百萬級別，這個需求量，不僅僅可以支持起來幾個汽車企業，也能支持起來龐大的電池、電機、電控產業。
在這個規模的拉動下，建立起來全球水平最高的電池、電機、電控產業鏈是可能的。
有百萬級別計程車的推動，民間的充電樁也會慢慢建立起來，在一些停車場普及充電插座或者充電樁，給電動車製造出好的使用環境。
二、家庭用車用插電混合動力跟隨
對於家庭用車來說，純電是不現實的，因為家庭有長途需求，也不是隨時都能充電。
所以家用車要以插電混合動力跟隨。
家用車的發展契機在計程車、公車之後，當計程車公車發展起來，電池、電機、電控大幅下降以後。插電混合動力汽車的成本會大大降低。
插電混合動力汽車相比燃油版本，也許只有3、5萬甚至2、3萬的差價，等於燃油版本的高配版。但是插電混合動力相比燃油版本，有動力、靜音、平順性、使用成本的優勢。
家庭會樂於購買插電版本，使用各個停車場的充電插頭或者充電樁充電，小區內停車位的充電插頭也會跟著普及。
這樣，就會完成市內通勤電動化，郊區高速用燃油。達到市內空氣污染整治的目的。
三、政府統籌，彎道超車打造高端品牌
發展新能源汽車的一個重要原因是彎道超車，燃油時代因為沒有核心技術，造出來的高端車或者品質不行(奇瑞)，後來為了政治目的，不計成本幾百億，開發出來E級豪華車(紅旗L5)，但是價格太高，銷量可以忽略不計。
而到了電動時代，毫無汽車根基的蔚來能造出來紐柏林成績驚人的電動車，樂視甚至能投資FF造出來一輛世界頂級水平的電動車FF91。
這是因為電動車的核心技術，電池、電機、電控沒有形成一線主機廠的壟斷。不存在花錢買不到的問題。
而當的電池、電機、電控全球領先的時候，就具備了打造一流汽車的能力。
用紅旗L5的底盤、V12發動機，配上一台發電機，配上FF91的四個電動機，組成串聯的插電混合動力。設計一個好看的外形。這輛車就會有跑車級別的加速能力、豪華車的靜溢、能讓硬幣不倒的低震動，和勞斯萊斯級別的大空間。
當然，要造這樣的車並不容易，這需要政府統籌才能把不同汽車廠商的優質資源整合。
而比製造一流汽車更難的是讓消費者接受一流汽車品牌的概念。包括紅旗在內的品牌都被做LOW了(紅旗一度造過計程車)需要一個全新的品牌才能擔負起衝擊高端的責任。這同樣需要政府的支持。
要彎道超車，打造高端品牌，就不能做廉價車，而只能做頂級車。所以新品牌的初期只能有一個E級別的頂級車型。而這種車有賣出去在初期只能讓政府高管來乘坐，讓財政來買單。
國家級領導，乘坐V12發動機、大功率電機的超豪華防彈版本。
省部級領導，乘坐V12發動機、大功率電機的頂配版本。
市廳級領導，乘坐V8發動機，中等功率電價的高配版本。
局級領導，乘坐V6發動機，中等功率電機的中配版本。
全國局級別領導，加上國企、事業單位、軍隊，有數萬人的級別。足以支持起來E級別車型的量產，而數萬量的級別又比較容易控制質量，做到高品質。
對一個城市來說，局級以上人數不多，這樣售後就可以提供VIP級別的服務。甚至可以提供維修備用的替換車輛。
這樣兩三年後，車型基本成熟穩定，就可以考慮對社會發售了。
外形略有區別，防彈版本不對外出售。高官的示範作用和車輛的稀缺性，自然會吸引土豪們放棄BBA，轉而購買自主高端產品，社會銷量就有了，高端品牌也就建立起來了。
有了品牌，再推超跑也好，D級車也罷，就容易被接受了，彎道超車也就可能了。未來，隨著影響力的擴大，高端品牌被第三世界國家接受，進而進入歐美汽車市場也是可能的，韓國汽車就是這樣做的。
目前，的新能源汽車完全依賴於的政府給的牌照和補貼。2017年1月，因為補貼政策不明，新能源汽車銷量大降，很多車的銷量直接歸零。
那麼在2020年補貼取消之後，新能源汽車會不會猝死呢?辛辛苦苦打造起來新能源汽車產業鏈條會不會斷掉呢?如何發展新能源汽車才有前途呢?
一、尊重市場，從計程車、公車開始
發展新能源汽車有多重目的，減低污染，減少石油依賴，彎道超車等等。但是新能源汽車的發展首先要尊重市場規律。如果新能源汽車離開補貼、牌照就賣不出來，哪發展起來也是也是空中樓閣。
新能源的誘惑在於油電差價。一輛普通A級車，百公里電耗16度電，民用電大約8元左右。而同樣的A級車，城市油耗大約要8升，大約52元，百公里差價在40元以上。
普通家用車跑10萬公里換車，差價不錯4萬元，最後二手車出讓，電動車往往還不值錢。
而計程車要跑到60萬公里退役，差價是24萬元，而且不用機油，保養費用也低得多。
公車的情況類似，所以計程車、公車是可以用油電差距彌補成本的。只要給政策、給充電便利(電動計程車給固定充電位置，給一證雙車，輪流運營)。
計程車、公車是可以大部分替代的(跑長途的不能替代，還需要燃油車或者插電混合動力汽車)。政府還不用補貼太多錢。
全國計程車、公車總量百萬級別，這個需求量，不僅僅可以支持起來幾個汽車企業，也能支持起來龐大的電池、電機、電控產業。
在這個規模的拉動下，建立起來全球水平最高的電池、電機、電控產業鏈是可能的。
有百萬級別計程車的推動，民間的充電樁也會慢慢建立起來，在一些停車場普及充電插座或者充電樁，給電動車製造出好的使用環境。
二、家庭用車用插電混合動力跟隨
對於家庭用車來說，純電是不現實的，因為家庭有長途需求，也不是隨時都能充電。
所以家用車要以插電混合動力跟隨。
家用車的發展契機在計程車、公車之後，當計程車公車發展起來，電池、電機、電控大幅下降以後。插電混合動力汽車的成本會大大降低。
插電混合動力汽車相比燃油版本，也許只有3、5萬甚至2、3萬的差價，等於燃油版本的高配版。但是插電混合動力相比燃油版本，有動力、靜音、平順性、使用成本的優勢。
家庭會樂於購買插電版本，使用各個停車場的充電插頭或者充電樁充電，小區內停車位的充電插頭也會跟著普及。
這樣，就會完成市內通勤電動化，郊區高速用燃油。達到市內空氣污染整治的目的。
三、政府統籌，彎道超車打造高端品牌
發展新能源汽車的一個重要原因是彎道超車，燃油時代因為沒有核心技術，造出來的高端車或者品質不行(奇瑞)，後來為了政治目的，不計成本幾百億，開發出來E級豪華車(紅旗L5)，但是價格太高，銷量可以忽略不計。
而到了電動時代，毫無汽車根基的蔚來能造出來紐柏林成績驚人的電動車，樂視甚至能投資FF造出來一輛世界頂級水平的電動車FF91。
這是因為電動車的核心技術，電池、電機、電控沒有形成一線主機廠的壟斷。不存在花錢買不到的問題。
而當的電池、電機、電控全球領先的時候，就具備了打造一流汽車的能力。
用紅旗L5的底盤、V12發動機，配上一台發電機，配上FF91的四個電動機，組成串聯的插電混合動力。設計一個好看的外形。這輛車就會有跑車級別的加速能力、豪華車的靜溢、能讓硬幣不倒的低震動，和勞斯萊斯級別的大空間。
當然，要造這樣的車並不容易，這需要政府統籌才能把不同汽車廠商的優質資源整合。
而比製造一流汽車更難的是讓消費者接受一流汽車品牌的概念。包括紅旗在內的品牌都被做LOW了(紅旗一度造過計程車)需要一個全新的品牌才能擔負起衝擊高端的責任。這同樣需要政府的支持。
要彎道超車，打造高端品牌，就不能做廉價車，而只能做頂級車。所以新品牌的初期只能有一個E級別的頂級車型。而這種車有賣出去在初期只能讓政府高管來乘坐，讓財政來買單。
國家級領導，乘坐V12發動機、大功率電機的超豪華防彈版本。
省部級領導，乘坐V12發動機、大功率電機的頂配版本。
市廳級領導，乘坐V8發動機，中等功率電價的高配版本。
局級領導，乘坐V6發動機，中等功率電機的中配版本。
全國局級別領導，加上國企、事業單位、軍隊，有數萬人的級別。足以支持起來E級別車型的量產，而數萬量的級別又比較容易控制質量，做到高品質。
對一個城市來說，局級以上人數不多，這樣售後就可以提供VIP級別的服務。甚至可以提供維修備用的替換車輛。
這樣兩三年後，車型基本成熟穩定，就可以考慮對社會發售了。
外形略有區別，防彈版本不對外出售。高官的示範作用和車輛的稀缺性，自然會吸引土豪們放棄BBA，轉而購買自主高端產品，社會銷量就有了，高端品牌也就建立起來了。
有了品牌，再推超跑也好，D級車也罷，就容易被接受了，彎道超車也就可能了。未來，隨著影響力的擴大，高端品牌被第三世界國家接受，進而進入歐美汽車市場也是可能的，韓國汽車就是這樣做的。
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