易到司機：易到還能給我們什麼？

作為國內網約車平台的開拓者，近段時間以來，易到的處境可謂波折，尤其是司機提現問題，承諾解決問題的時間延遲至6月29日。

本以為這會讓易到再一次走向輿論浪尖，但讓很多質疑者頗感意外的是，司機中，理性者居多，每天依然有大批司機堅持在跑單，而且他們依然願意相信易到目前的處境只是一時之困。

榮先生於2014年加入網約車行業，作為一個國際知名互聯網公司的中層管理人員，因為工作時差和工作內容的原因，他加入了網約車，「可以多一種生活狀態，同時又很自由」。

雖然對他來說跑車拉單的錢不是生活費，但沒有人願意自己的辛苦錢白白躺在別人的腰包里。可儘管如此，榮先生願意相信易到，「給易到一些解決問題的時間」。榮先生稱，此前，他在滴滴、神州等平台跑，但很快被各種不人性的體驗「惹煩」。

在榮先生看來，眼下的易到只是一時之困，扛過這段風波，解決了司機的提現問題，易到不失仍是一個有優質品牌基因的平台，而這，也是他堅持留在這裡繼續跑單的原因。

不同於榮先生，張先生是一個純粹以跑網約車為生的人，尤其二胎出生后，他的養家糊口壓力尤其大，為了給二孩多掙點奶粉錢，除了限號，張先生每天「放開了跑」。儘管此前提現風波稍有端倪的時候，張先生也曾擔心過，但已經考取了網約車駕駛資格證的張先生相信政府監管下的網約車平台可以給以此為生的司機們一個保障。

據張先生提供的單據顯示，就在易到爆發輿論風波后這兩個月里，他每個月的流水能到三四萬。「聽大家說的時候，我也會擔心，但看到易到牌照也拿了，線下也開通了提現通道，覺得不至於不給我們司機的血汗錢」。就因為這份堅信，張先生至今還堅定不移的在易到拉單跑車。

司機的積極心態也反饋到了乘客那裡。前幾天，微博大V「錢皓-互聯網分析師」在發布了乘車體驗的內容為易到「正聲」：「司機告訴我，自從樂視資金鏈有問題波及到易到后，他的月收入反而從2萬漲到了4.5萬」，「他始終堅信易到背後有樂視這家上市公司，ZF也不會不管老百姓生計，所以繼續堅持開專車，而且次月底都能收到易到的打款」。他分析，從司機的反饋來看，易到司機的收入反而增加了不少，這與外界的看法截然相反。

其實，對於覺得多數司機來說，不介意拉單收入多少的不是易到的核心車主人群，而盯著每月萬八千收入勉強維持生活的，也不是易到的核心車主人群。所以，這也是易到在出現提現難危機后，會有司機上門辦理提現手續，但一直只是按流程辦理，絕大多數司機情緒也平靜。

其次，易到作為國內最早的網約車平台，通過7年的品牌積澱，至今仍給絕大多數司機優質、中高端的品牌認知，而且，也認可易到對廣大車主的尊重和人性化的機制。而這不是錢所能代替的。結合易到司機的群體定位，他們大體上更看重個人的體驗和感受，而不僅僅是賺取一份收入；

再次，易到眼下的困境，只是一次融資就能解決的問題，並不是易到本質上經營和商業模式有問題，更何況，外界尤其資本界對易到的價值一直很看好；

第四，在易到陷入輿論風波后，易到先後在北京、成都、大連、金華四城拿下網約車牌照，也充分說明了政府監管部門對易到運營能力的認可，而恰巧是這份認可，讓司機們相信，易到至少還有政府部門監管和兜底，他們的權益也最終會得到保證。眼下的易到，只是一時之困，他們能理解，願意相信他們選擇的平台，也願意給易到一些周轉解決問題的時間。