試駕丨「WEY」來先見，試駕WEY VV5s

文/王經緯

物競天擇，適者生存，《進化論》的推行者達爾文也許怎麼也想不到，這套生物進化論竟同樣適用於汽車工業，尤其是在競爭激烈的SUV陣營，一家獨大的局面早已不復存在，各個廠家為了能在這個級別中站穩腳跟，必須拼盡全力。

在WEY VV7嘗到了甜頭后，WEY察覺到他們必須通過進一步進化來凸顯自己的新鮮感，所以它的小弟VV5s應運而生。在試駕之初，我特意上一些汽車論壇去看看VV5s的關注程度，在亮眼的外觀下，VV5s的關注程度則可以用極其火爆來形容。

外觀設計可是WEY品牌最為驕傲的資本，在這台VV5s上，也大量借鑒了「大哥」VV7的設計元素。整體造型充滿力量感，前臉很好的將柔美的曲線和硬朗的線條相互融合，而飄逸的側身曲線則讓VV5s看上去「跑」味十足，十分討喜。為了與頭燈相呼應，VV5s的尾燈與裝飾條也使用了更具張力的貫穿式橫條設計，此外，LED燈源也出現在了VV5s身上，這讓整車看起來更加精神，科技感十足。

縱使外觀再怎樣驚艷，我也不會長時間停留在車外，因為試駕當日最高氣溫達到38度，鑽入車內好好享受空調才是正確的選擇，這也讓我可以仔細看看VV5s的車內設計是否像外觀一樣驚艷。在內飾方面，WEY VV5s依然延續了WEY品牌典型的內飾設計風格，而且值得注意的是，WEY VV5s的換擋桿看起來十分敦實，用真皮包裹后，手感非常不錯。另外，我試駕的這輛頂配版車型的前排還提供座椅通風功能，這在夏天極大的提升了前排乘客的乘坐舒適度。另外值得一提的是WEY VV5s採用了一整塊全景玻璃車頂，雖然天窗無法打開，但勝在透光性出色。

當然在端詳過外在後，車開起來究竟怎麼樣才是我最關心的。作為WEY品牌的第二款車型，VV5s採用了型號為4C20NT的2.0升渦輪增壓發動機，這款發動機的技術亮點是利用電控渦輪增壓技術改善渦輪響應遲滯問題、降低發動機油耗。最大功率可達145kW，峰值扭矩為355N·m，與之匹配的是長城研發的首款7DCT濕式雙離合變速箱。另外相比VV7，VV5s的發動機輸出功率和扭矩都要稍微低一些，這也是為了產品布局考慮。

在開起來以後，我發現VV5s與大哥VV7在駕駛方面一樣很用心，除了駕駛模式外，VV5s同樣提供了3種方向盤的轉向模式，以適應不同駕駛員需求，雖然電動助力只是在轉向力度的感受上做了變化，但依舊是一個不錯的設計。

WEY VV5s的行駛質感還是非常不錯的，這來自多方面的體現，首先是車內靜謐性的保證，在80-100km/h的情況下我可以很直接感受到車內的安靜，這是WEY想要成為更高端的豪華品牌所能夠提供最基本的感受，值得慶幸的是VV5s做到了。其次是來自底盤的感受，雖然相比一些合資豪華品牌還有些差距，但VV5s的懸挂總體還是比較富有韌性，並沒有鬆散的感覺。而發動機與這台雙離合變速箱的匹配也被調校的不錯，很好的抑制了雙離合變速箱在低速換擋時的頓挫。

最後再說說轉向和懸挂，整體來說方向盤的轉向感受還不錯，虛位不大，但也不是完全沒有曠量，這樣可以保證在長時間駕駛時不至於過早疲倦。另外，由於是運動SUV的設定，所以VV5s的懸挂調校還是保持了一定的運動性，過彎時能夠感受到懸挂彈簧行程並不長，並且具有一定支撐力，但WEY顯然考慮到了舒適性，所以還是做了一些妥協，正是這種妥協反而起到了不錯的效果。

WEY VV5s作為一款緊湊級SUV，它的綜合能力還是相當不錯的，無論是做工、設計還是配置都體現出了很高的水準，這輛VV5s作為WEY品牌的第二款車型很好的履行了自己的使命，它變得更符合現代人的審美，不錯的動力加上誠意十足的配置讓它小幅超越了同級產品，如果再配以合理的定價，那麼這款車必將獲得極強的市場反響！

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