7月近200萬輛缺陷汽車召回，僅「一馬+廣本」就超150萬輛！

8月終於到了，車市的淡季算是過去了，接下來成都車展、金九銀十、廣州車展，各家車企估計會忙得不可開交吧？

不過，在展望未來的同時，還是要回顧一下過去，7月份國家質檢總局網站共計公布了約195.7萬台缺陷汽車召回信息，其中，馬自達和本田兩個品牌的召回數量最多，總數已經超過了150萬輛，單次召回均超60萬台。相比於前幾個月來看，數量是增加了不少，具體情況如下：

涉及數量：30279輛

召回日期：2017年7月28日起

生產日期：2016年6月17日至2016年11月29日

召回原因：由於制動燈開關選型不合理，無法耐受大電流，部分車輛的制動燈開關可能出現燒蝕現象。如繼續使用，極端情況下燒蝕的開關會一直處於通電狀態引起持續發熱，可能造成開關處線路燒熔，增大了車輛起火風險。

處理方式：為召回範圍內車輛更換改進后的制動燈開關。

涉及數量：1559輛

生產日期：2013年1月30日至2013年6月29日

召回原因：車輛後部反射器的反射率低於標準下限，造成在低照度環境下停車熄火且關閉車輛所有燈光時，車輛被發現的可能性降低。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更換後部反射器。

涉及數量：235296輛

召回日期：2017年11月13日起

生產日期：

2005年7月12日至2012年12月26日（華晨寶馬320i、325i、320Li、328Li、335Li及X1車輛，共計28676輛）

2005年12月9日至2012年12月22日（進口寶馬120i、130i、316i、320i、325i、330i、335i、X1、X3、X5、X6、M3及M6車輛，共計206620輛）

召回原因：安全氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在安全氣囊展開時，氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更換所涉及部位的氣囊氣體發生器。

涉及數量：5173輛

召回日期：2017年8月5日起

生產日期：2012年7月25日至2017年1月20日

召回原因：由於生產偏差，轉向柱底部萬向節固定螺栓的緊固力矩不符合要求，可能造成萬向節過度磨損，車輛轉向的準確性下降；某些情況下，方向盤與轉向機構之間的扭矩傳遞可能完全中斷，造成車輛無法轉向，增加了車輛發生碰撞的風險。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更換轉向柱底部萬向節。

涉及數量：316輛

召回日期：2017年9月30日起

生產日期：2014年6月11日至2014年7月31日

召回原因：車輛在發生碰撞時，由於安全帶預張緊器工作時所產生的內部溫度導致拉線強度下降，從而無法達到約束乘員所需達到的拉力，駕駛員側和乘客側的前部安全帶預張緊器拉線可能會出現脫離。這會導致在車輛出現碰撞時，安全帶無法充分約束住乘員，增加了乘員的受傷風險。

處理方式：為召回範圍內的車輛在安全帶預張緊器拉線位置塗上粘性硅膠塗層。

涉及數量：54672輛。

召回日期：2017年9月11日起

生產日期：2006年11月23日至2012年9月27日

召回原因：由於前擋風玻璃雨刮器電機帶有呼吸孔的樹脂帽結構問題，導致前擋風玻璃雨刮器蓋板內面積蓄的水分會從雨刮器電機的周邊滴下，並積聚在電機的呼吸孔周邊。在電機運轉后的冷卻過程中，雨水會從呼吸孔吸入電機內部，造成內部零件生鏽、卡滯或電路故障，嚴重時會導致電機停止運轉，影響駕駛員前方視野。

處理方式：為召回範圍內車輛免費更換改進后的前擋風玻璃雨刮電機總成。

涉及數量：26124輛

召回日期：2017年7月24日起

生產日期：

2012年1月3日至2015年4月3日（勝達系列汽車，共計9502輛）

2012年8月7日至2016年4月26日（格銳系列汽車，共計16622輛）

召回原因：由於發動機艙蓋鎖緊裝置拉線採用的是鍍鋅鋼材質，當拉線的保護套脫落造成外部水分進入后，拉線可能腐蝕併發生粘附，導致發動機艙蓋二次鎖緊裝置工作不良，發動機艙蓋可能在車輛行駛中意外自動開啟，影響駕駛員視線。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更換改進后的發動機艙蓋鎖緊裝置拉線。

涉及數量：621003輛

召回日期：2017年9月25日起

生產日期：

2013年1月31日至2015年11月3日（2014-2016款雅閣，共計270443輛）

2013年1月24日至2015年9月26日（2014-2015款凌派，共計350560輛）

召回原因：由於供應商製造原因，外部的導電性液體有可能侵入蓄電池感測器基板的電鍍通孔內部併發生短路，導致部件燒損，極端情況下可能造成發動機艙起火。

處理方式：對召回範圍內的蓄電池感測器進行免費更換。

涉及數量：140876輛

生產日期：2012年11月14日至2015年11月16日

處理方式：更換召回對象範圍內車輛的蓄電池感測器。

涉及數量：16301輛

召回日期：2017年7月15日起

生產日期：

2012年6月30日至2013年4月30日（2012-2014年款A級系列汽車，共計2400輛）

2012年2月10日至2013年2月12日（2012-2014年款B級系列汽車，共計13898輛）

2013年4月22日至2013年4月26日（2012-2014年款CLA級系列汽車，共計3輛）

召回原因：由於供應商製造原因，導致制動助力器真空管接頭不能滿足耐久要求。真空管接頭損壞時，制動助力器將不再獲得真空，真空助力會隨之減小，制動2到4次之後，制動助力器里真空將耗盡，制動助力消失，需要更大的力量踩制動踏板。由於駕駛員無法預知失去制動助力，可能增加事故發生的風險。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更換真空管。

涉及數量：1370輛

召回日期：2017年7月14日起

生產日期：

2009年10月26日至2010年9月22日（捷豹XJ，共計579輛）

2014年2月11日至2015年10月2日（捷豹XF SPORTBRAKE，共計791輛）

召回原因：

1.由於生產原因，輔助約束控制模塊軟體標定在特定情況下會複位到初始狀態。在車輛遭受正面碰撞時，前排安全氣囊可能無法按預期正常展開，增加了乘員受傷的風險；

2.由於設計原因，輔助約束控制模塊到側面碰撞感測器的線束連接不正確。在車輛B柱後方位置遭受碰撞時，側面安全氣簾可能不會展開或延遲展開，增加了後排乘員受傷的風險。

處理方式：

1.為召回範圍內的車輛免費升級輔助約束控制模塊軟體至最新版本；

2.為召回範圍內的車輛重新連接信號線到正確的側面碰撞感測器。

涉及數量：111輛

召回日期：2017年8月1日起

生產日期：2016年11月9日至2017年5月26日

召回原因：由於輪胎胎壓監測模塊設碼數據不正確，導致胎壓低於最低觸發壓力（前胎1.9bar, 后胎2.0bar）時，胎壓監測系統不能及時觸發低壓警告。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更新胎壓監測系統模塊的設碼數據，以消除缺陷。庫存車輛將在消缺缺陷後進行銷售。

涉及數量：5549輛

召回日期：2017年7月25日起

生產日期：2015年3月23日至2017年3月30日

召回原因：由於離合器執行器及拉索、變速箱控制模塊軟體以及變速箱線束質量問題，導致車輛換檔時系統可能出現誤判，造成車輛故障燈點亮，車輛動力受限，極端情況下，變速箱會進入空檔，出現動力中斷。

處理方式：對召回範圍內的車輛免費更換TCU線束，更新TCU數據，同時檢查離合器執行器及拉索狀態，對不符合要求的離合器執行器和拉索給予更換。

涉及數量：82235輛

召回日期：2018年1月26日起

生產日期：

2013年7月31日至2016年6月29日（阿特茲轎車，共計80235台）

2013年4月23日至2013年11月6日（阿藤澤轎車，共計2000台）

召回原因：由於後輪機械式駐車制動鉗防塵罩的密封結構不良，導致制動鉗內部進水，滾軸部生鏽。在此情況下持續使用，可能造成滾軸的滑動性能不良、駐車制動力下降，在某些情況下，可能發生溜車。

處理方式：對召回範圍內車輛的滾軸進行檢測，發現生鏽時，更換新的制動鉗總成；未發現生鏽時，更換防塵罩組件。

涉及數量：680642輛

召回日期：2018年3月19日起

生產日期：2008年9月18日至2016年3月31日

召回原因：副駕駛席空氣囊裝配了高田公司生產的未帶乾燥劑的硝酸銨氣體發生器。在空氣囊展開時，空氣囊的氣體發生器可能發生異常破損，導致碎片飛出，傷及車內人員。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更換其它廠家生產的副駕駛側空氣囊氣體發生器。

涉及數量：55848輛

召回日期：2017年7月7日起

生產日期：2015年11月7日至2016年12月3日

召回原因：由於網關控制單元內的軟體錯誤，如果在行駛過程中使用電控機械式駐車制動器進行緊急制動，制動燈不能被點亮，後方車輛無法得到車輛制動的警示，增加了車輛被追尾的風險。

處理方式：召回範圍內的車輛免費更新網關控制單元相關軟體。

涉及數量：271輛

生產日期：2016年8月18日至2017年4月27日

召回原因：由於供應商原因，左側機油冷卻器進油管路在生產時混用了錯誤的橡膠管，導致橡膠管路部分和金屬接頭部分未能正確連接，長時間使用后可能發生機油泄漏。由於泄漏位置接近前部制動器，可能影響到車輛的制動性能，增大了車輛在行駛中發生意外的風險。

處理方式：為召回範圍內的車輛免費更換機油冷卻管路，以消除缺陷。庫存車輛將在消缺缺陷後進行銷售。

值得注意的是，在本月公布的召回信息中，國家質檢總局特地在奇瑞凱翼C3/C3R的EMT「智動檔」車型的召回信息下寫到「本次召回活動是在國家質檢總局啟動缺陷調查情況下開展的。一段時間以來，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到消費者反映此問題的投訴。收到投訴后，國家質檢總局立即部署缺陷產品管理中心對上述問題開展缺陷調查和評估。受調查影響，奇瑞汽車股份有限公司決定採取召回措施，消除安全隱患。」

說明除了國內主機廠更加重視缺陷汽車召回之外，相關部門也在加大管理力度，這對於國內汽車市場的健康發展將起到非常好的促進作用。