沃爾沃S90離真正的『豪華轎車』還有多遠？

在豪華品牌市場，沃爾沃是一個「耐人尋味」的品牌。

在品牌理念上，它們熱衷用安全來詮釋，在品牌調性上，它們又喜歡用宜家來做鋪墊——北歐就是簡約的豪華，而在品牌內涵上，它們偶爾會用《道德經》去強化所謂的品牌哲學。

當然，這一切是在沃爾沃被吉利汽車收購以後的「營銷哲學」，在福特手裡的時候，沃爾沃並沒有被演繹得這麼精彩。得益於國產化與優秀的營銷，沃爾沃在的銷量漸入佳境，今年前5月，沃爾沃在華銷量超過4.1萬輛，同比增長26.8%。

儘管銷量增長喜人，但沃爾沃車型的品牌溢價卻越來越低，比如國產沃爾沃S60的市場終端售價和大眾邁騰、別克君越不相上下。當然，出現這種現象的原因，在於沃爾沃在旗艦車型上所樹立的格調不夠。

比如說，豪華品牌的高度，是旗艦轎車決定的，賓士S600、奧迪A8L、寶馬760、雷克薩斯LS、捷捷豹XJL，等等。

相對而言，沃爾沃的旗艦轎車S90L，就顯得尷尬多了，甚至可以說，和這些車型並不在一個Level上，倒是全新長軸距版沃爾沃S90 36.98-55.18萬元的售價，大致和主流品牌的C級轎車保持同一水平。

實事求是地講，在同級別的市場中，長軸距版沃爾沃S90的售價競爭力還算不錯。不過，從最近半年的銷量上來看，長軸距版的沃爾沃S90並沒有因為這個相對實惠的售價獲得相應的銷量。

按照乘聯會統計的全國五月轎車銷量來看，沃爾沃S90的銷量僅僅為1691輛，今年1-5月累計銷量6282輛——這一數據甚至不及奧迪A6L的零頭。

品牌豪華，價格實惠，為何S90銷量會如此低迷呢？和沃爾沃XC90一樣，全新的沃爾沃S90也是基於沃爾沃SPA平台打造而來的產品。作為模塊化的平台，SPA平台的運用大幅度的降低了沃爾沃的新車研發周期以及研發成本。

所以，模塊化平台的技術也在眼下成為整個汽車市場的香餑餑。從模塊化平台的運用上來看，收歸吉利之後的沃爾沃跟上了業界的步伐。

而在動力方面，全新的沃爾沃S90則搭載了沃爾沃的Drive-E動力，無論是高配車型還是入門車型，排量均為2.0L，不同車型之間的輸出差異通過模塊化的渦輪增壓模塊來構成。

而絕的是，沃爾沃的Drive-E動力實現了汽柴油動力的共用缸體，這也就使得所有車型的排量都是2.0L。相比之下，奧迪A6L的選擇包括1.8T、2.5L V6、3.0T V6。賓士E級的選擇包括2.0T、3.0T V6。寶馬5系的選擇包括2.0T、3.0T直六。可選擇的範圍要遠遠超過沃爾沃S90。

為什麼會這樣呢？問題就出在沃爾沃的SPA平台。

沃爾沃SPA平台是一款基於橫置發動機前輪驅動架構打造而來的模塊化平台——從本質上來說和低成本的緊湊型轎車是相同的架構。這也使得沃爾沃S90成為了這一級別市場中唯一一個採用橫置發動機前輪驅動的車型。

橫置發動機前輪驅動的平台對於經濟型轎車而言，這一布局緊湊的結構有著得天獨厚的優勢，成本較低、開發難度較低、車內空間利用率較高。但是缺點也很明顯，車頭過重、無法滿足大排量發動機的運用、四驅系統布局限制較大、操控不夠靈活等等。

處於整車行駛質感方面的考慮，在豪華轎車市場，發動機縱置是標配——即便奧迪A6L主銷前輪驅動，但平台也是標準的縱置發動機平台。而奧迪A6L的精髓Quattro全時四驅系統也是基於縱置發動機平台為前提打造而來的。

由於採用了橫置發動機的平台，沃爾沃S90的機艙就不足以滿足更大尺寸發動機的安裝需求。所以與其所沃爾沃S90的全系2.0L Drive-E發動機的運用是模塊化技術的進步，倒不如說是沒有辦法的辦法。這也使得前驅車在駕駛質感方面所固有的缺陷在沃爾沃S90上也全面的保留了下來。

這對於一款講究駕乘質感的豪華轎車而言，這幾乎是不能忍受的。

更重要的一點在於，國產版車型還針對軸距進行了加長，這無疑將會更進一步的弱化沃爾沃S90的駕乘質感。所有的動力部件都集中於車頭位置，驅動輪還是前輪，而車尾還是一個加長之後的車身。

這種感覺就好像是握著一把加長的鐵鎚的鎚頭在工作——你會發現錘把根本沒法控制。如果是后驅車，這種加長之後的感覺則好像是握著錘把在工作——只要掄起來就很好控制。

於是，每當我看見長軸距版沃爾沃S90的時候，我都會在腦海中無數次的閃過這輛車拖著長長的屁股在過山路的感覺。除了那些前驅的只為拉人而存在的MPV之外，在這個尺寸上再去找橫置的前驅車，真是把小馬拉大車的感覺進行了全面的具化。

從另外一個角度來看，作為一款定位於豪華車市場的產品，前置前驅的布局也使得沃爾沃S90少了些機械感。其實，這種機械感對於這一級別的車型而言是尤為重要的。

比如說，當我們打開了縱置發動機的賓士E級的機艙，是這樣的。

而當打開橫置發動機的沃爾沃S90的機艙，畫面感就變成了這樣。

很顯然，賓士那種整個機艙內部滿滿當當的感覺以及缸體深入車內的感覺都非常不錯。而沃爾沃S90就少了些縱深感和機艙尺寸。即便我這裡放的圖片都是2.0L直列四缸渦輪增壓發動機。

從沃爾沃S90的配置來看，長軸距版的車型全係為前置前驅，而賓士、寶馬、以及奧迪都有四驅版車型的選擇。而且，基於縱置發動機平台打造而來的四驅系統在扭矩響應方面也要遠遠強過橫置發動機平台打造而來的四驅系統。更何況，沃爾沃S90是壓根就沒有。

那麼，沃爾沃S90還有什麼呢？

安全性，沃爾沃一直以來的品牌標籤。但是，隨著近幾年來各國碰撞安全法規的逐漸升級以及這一級別車型市場在主動安全配置方面的提升，其實沃爾沃安全的品牌標籤已經不再是那麼的明顯，或者說這種安全性已經變成了情懷。

更何況，競品車型縱置發動機、四驅系統所帶來的更好的行駛穩定性是橫置發動機前輪驅動的沃爾沃S90無法比擬的。行駛穩定性又何嘗不是安全的一種重要保障呢？

毫無疑問，由於平台方面的限制，在豪華車市場，沃爾沃S90就好像是一個年輕人說自己在北京有房子，如果你要問在哪個區，他會說「在燕郊」。

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