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混動亦運動 試大眾高爾夫GTE

混動亦運動 試大眾高爾夫GTE

無可置疑,目前最令人神往的一定是三種車,飽經歲月與滄桑的老爺車,令人血脈噴張的跑車以及帶你翻山越嶺的越野車。當然還有一類車,不一定會讓你心動,卻是各大廠商爭相開墾的處女田,也就是我們常說的新能源汽車。的確,天不再那麼藍了,冬天也越來越溫暖,和我們息息相關的油價也許最終只會讓我們無奈的「呵呵」,這種種的種種迫使我們找到一種新的能源來代替現有的汽油與柴油。而我們目前能夠想到的也許大體分為三種——核能、氫能、電能。

前兩種自然不用多想,拋開安全問題不談,昂貴的製造成本也足以令你啞口無言。而純電力目前來看貌似是靠譜的,但是想到漫長的充電過程,又有多少人會真的用它來充當首選的出行工具呢?所以就目前來看,油電混動技術仍舊是現階段汽車最實際的能源過渡方案。

那麼回到之前說的,我們希望地球慢慢好起來,我們渴望藍天白雲,或者說的直白一些我們希望降低用車成本,但是我們是貪婪的人類,我們並不希望因此而失去半點車輛的實用性甚至駕駛樂趣,也許他能夠幫助你,它就是大眾高爾夫GTE。

說到大眾的GTI、GTD可能大家並不陌生,「GT」代表「Gran Tourismo」,意指汽車的運動性,而其中的「I」和「D」分別代表了車輛採用汽油發動機和柴油發動機,而GTE的名稱也是一脈相承,不同之處在於它使用的是插電式混合動力系統。

在高爾夫家族中,有一位售價排名第三的「高富帥」,僅次於高爾夫R和高爾夫R旅行版,那就是售價為28.88萬元的高爾夫GTE。它是大眾全新推出的一款插電式混合動力車型,動力系統與奧迪A3 e—tron是一致的。下面請跟隨小牛的鏡頭一起來看個究竟。

外觀:主打藍色元素

外觀方面,相比普通車型,高爾夫GTE在細節上略有調整,實際上它跟GTI版本有很多相似之處,如GTI的進氣格柵有標誌性紅色裝飾線,而GTE則是藍色裝飾線。新車的前進氣格柵上還有藍色「GTE」標誌以證明其身份。除了採用全新的保險杠和日間行車燈設計,高爾夫GTE同時還配備一款全新樣式的輪圈,組成獨特的外觀。

高爾夫GTE的車身尺寸與七代高爾夫GTI大致相同,長寬高分別是4270/1799/1457mm,軸距同為2631mm

前臉設計與GTI車型比較想象,只是高爾夫GTE在霧燈的位置多了一組C字型的LED燈組,藍色的裝飾條貫穿車燈,加上藍色的GTE標誌,彰顯了自己作為混合動力車型的身份。

作為一款混合動力的車型,其充電插口設置在車標后,保險杠位置採用了鍍鉻的裝飾條,讓整體看起來具有運動的氣息之餘,還多了一分精緻感。

前大燈燈組內部配置與現款高爾夫R,高爾夫GTI相同,出U型LED日間行車燈外,遠近光為帶有透鏡的氙氣光源,並配有大燈清洗以及AFS隨動轉向功能,與GTI的差別在於裝飾條的顏色。

從側面看,GTE車型與第七代普通版高爾夫相差無幾,翼子板位置有個精緻的GTE鍍鉻標誌,彰顯車它在同系車型的地位。

尾部造型十分簡潔幹練,藍色的「GTE」標誌表明了自己的身份,排氣布局採用了單邊雙出的形式。

高爾夫GTE採用了Astans輪圈,造型頗具金屬質感,搭配了德國馬牌輪胎,輪胎規格為205/55 R16,GTE車輪具有能量回收功能。

外觀小結:為了彰顯運動氣息,高爾夫GTE採用了全新的LED日間行車燈、16英寸Astana鋁合金輪圈、運動側裙及運動型保險杠等設計。高爾夫GTE除了擁有動感的外觀設計,獨特的藍色元素也代表了大眾清潔環保的造車理念,讓其增添一點科技氣息。

內飾:保持家族設計

內飾方面,高爾夫GTE與高爾夫GTI的差別體現在縫線的顏色、方向盤標誌和座椅配色上。

三幅式真皮方向盤,平底的造型給人運動的感覺,並且帶有藍色的縫線和GTE的金屬標誌,左右兩側按鍵分別控制定速巡航和行車電腦。

儀錶盤造型還是雙炮筒式設計,只是左側的轉速表變成了混合動力輸出指示表,駕駛者能看到動力輸出比例,發動機的轉速被安排在小圈內,中間的行車電腦顯示屏能提供車輛的多方面的信息。

行車電腦屏幕多了能量流動示意圖。

在CAR菜單中同樣能看到實時的能量流動圖,同時也能進行充電管理。

換擋桿上同樣有藍色的元素點綴。

GTE上還標配了大眾車型聯網功能,進一步提高了便利性與安全性。

真皮運動桌椅有藍色縫線裝飾,包裹性非常好,不過總體有點偏硬。

後排靠背比較直,包裹性與GTI保持同一水準。

後備箱蓋板下方是油箱與蓄電池,由於沒有位置安放備胎,大眾為車主提供了補胎液。

內飾小結:創新科技儀錶盤、藍色氛圍燈、帶鋁製GTE標識裝飾和搭配藍色縫線的多功能真皮方向盤,這些設計元素都在突出高爾夫GTE的身份,彰顯大眾環保低碳的造車理念。內飾做工用料都不錯,搭配豐富的配置,讓人心生好感。

動力與試駕:1.4T發動機+電動機 7.6秒破百

動力方面,高爾夫GTE搭載一台1.4L TSI渦輪增壓發動機和一台電動機,該動力組合可提供的最大功率為150kW(204Ps)/5000-6000rpm,最大扭矩為350Nm/1500-3500rpm。傳動方面,匹配6速DSG雙離合變速箱。該車0-100km/h加速時間為7.6秒,綜合油耗低至1.5L/100km。純電動模式下,高爾夫GTE可行駛50km。基於3.6kW充電樁,100%充滿電約為3小時;使用1.8kW家用電源充電,100%充滿需要6小時。

按下啟動按鍵,耳邊少了熟悉的點火聲,倒是漂亮的儀錶盤轉動一圈自檢完畢后出現的「ready」燈提醒我它已經準備好了。無論在「純電」還是「混動」模式下,起步時都不會啟動發動機,由電力驅動的GTE安靜而順滑,但也別以為這狀態下的GTE人畜無害,電動機隨時都能爆發的最大扭矩會把突然給一腳地板油的你嚇一跳,安靜而迅猛的提速讓人猝不及防。

單以「純電」模式行駛,可以讓GTE無聲無息地達到130km/h的最高時速,而在這區間內的駕駛感受實在是舒心,動力響應也是隨叫隨到。滿電狀態下50km的續航里程我想也應該能滿足多數人一天的使用吧。

駕駛方面最大的特點當屬特有的」GTE「模式,它有些類似於普通車型上的運動模式,按下」GTE「按鍵后汽油機與電動機會同時工作,由於電機的快速響應,綜合350Nm的最大扭矩幾乎能在深踩油門的瞬間爆發出來,突如其來的推背感絲毫不亞於同門小鋼炮GTI,同時車內的音效發生器會模擬出大排量引擎的轟鳴聲,進一步激發你的腎上腺素。不過高爾夫GTE的轉向力度與底盤並不可調,相比起標配DCC地盤控制的GTI來說還是少了些樂趣。

GTE有個增強能量回收的「B擋」,掛入B擋后,鬆開油門踏板時會有比較明顯的拖拽感,在能量表上能看到回收的效果也是非常明顯的,若是習慣該模式的話,在日常行駛中還能減少剎車次數。值得一提的是,B擋並不是在所有速度範圍內有明顯的制動效果,例如高速時,鬆開油門也不會有明顯的拖拽感,低速蠕動時也不會有影響。

電動助力轉向讓方向盤轉動起來非常輕盈並且力度均勻,同時也少了幾分對路面的感知,優點便是開起來輕鬆毫不費勁,可對於熱愛駕駛的人來說這可不算優點。高爾夫GTE的底盤可是純正的歐洲進口,由於整備較重,就連調教也與國產高爾夫不同,倒是與GTI上的運動模式有些類似,多了一些運動感,卻少了幾分舒適性。

整體評價:高爾夫GTE的動態表現給了我不小的驚喜,加速表現安靜而迅猛,作為一台新能源車,它的空間實用性也並未打折扣,但最後問題來了,28.88萬元的售價能打動你嗎?相比純電動汽車,插電式混合動力汽車目前更具有適應能力,如果將高爾夫GTE國產化,相信會得到更好的市場表現。

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