【汽車人◆專欄】排行榜上，「9:1」何日變「二八」

反觀由合資品牌圖霸的轎車市場，亢奮的自主群雄已在振雄風、復山河。未來，自主陣營還會越來越多地出現在榜單上。

合資車型長期「霸佔」轎車銷量「TOP 10」的現狀正在改變。

2月轎車銷量「TOP10」榜上，不僅有帝豪EC7以2.06萬輛排行第6位，還有寶駿310以1.61萬輛排行第10位——自主轎車開始問鼎轎車「TOP 10」排行榜。在此前的多個月份，只有帝豪EC7幾度進出。從1月、2月的累計銷量看，德系佔5席、日系佔2席、美系佔1席，僅帝豪以4.71萬輛排名轎車銷量「TOP 10」的第9位。這一現象，筆者將其稱之為「TOP 10」的「9:1」。

在2月SUV「TOP 10」排行榜上，堪稱「老司機」的本田CR-V以1.64萬輛退到第8位，昂科威以1.45萬輛居第9位。1月、2月SUV「TOP 10」榜上，只有昂科威以4.51萬輛位居第六，其餘九席全是自主：哈弗、長安各佔2席，傳祺、寶駿、吉利、小康、榮威各佔一席。SUV「TOP 10」也出現了「9:1」 現象。

在2月MPV「TOP 10」排行榜上，如果拋開上汽通用五菱的合資公司性質，只論五菱、寶駿品牌的話，則只有別克GL8以0.51萬輛居第8，其他全是自主MPV的天下。1月、2月MPV「TOP 10」排行榜上，也同樣是自主佔據9席。 「9:1」現象在MPV榜上再現。

120年前，義大利經濟學者帕累托發現一種微妙的關係反覆出現，且在數學上呈現出穩定狀態：社會上，20%的人佔有80%的社會財富。這就是「二八定律」。

MPV的或許也可以出現「二八定律」，並保持相對穩定，則此市場或許不可能有較大的進入機會。從成熟、飽和、有序的市場規律來看，第一名是大贏家，第二名會是第一名份額的半數，第三名是第二名份額的半數，後面按此規律排列。

從1月、2月的MPV銷量看，冠軍五菱宏光的銷量是10.14萬輛，亞軍寶駿730的銷量是5.50萬輛，季軍歐尚的銷量是2.63萬輛……第八名菱智的銷量是1.36萬輛，第10名威旺M50的銷量是0.65萬輛。贏家通吃、跟者減半的規律已現雛形。

大約比照「二八定律」，1月、2月的轎車、SUV的「TOP 10」銷量占該車型總量的佔比約在三成左右，尚未達到成熟、成型、成規律的階段，均存有變數或機會。不過，傲嬌的合資品牌絕不會放棄SUV戰略，而眼看自主肆意縱橫——那些暫時落後的「老司機」已磨刀霍霍。

反觀由合資品牌圖霸的轎車市場，亢奮的自主群雄已在振雄風、復山河。除帝豪外，自主陣營還會越來越多地湧現寶駿310、艾瑞澤5、逸動、遠景等「新秀」或「老妖」。

自主品牌到底怎麼走，除了要對自己有信心，SUV要搞好以外，轎車也要搞，畢竟轎車還是乘用車的主流。(《汽車人》評論員/牛一龍）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。如需轉載，轉載方必須與「汽車人傳媒」（郵箱：[email protected]或電話：010-63135250）聯繫，獲得同意取得轉載授權，否則必將追究法律責任。敬請關注「汽車人傳媒」）。

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