小排量帶渦輪汽車盛行的時代，你知道渦輪是怎樣運行的嗎？

【聊聊增壓那些事】

渦輪增壓（Turbocharger）發動機是指利用廢氣衝擊渦輪來壓縮進氣的增壓發動機，簡稱Turbo或T。如果在一些轎車尾部看到Turbo或T，即表明該車採用渦輪增壓發動機。

這種發動機是利用發動機排放出廢氣的能量，衝擊裝在排氣系統中的渦輪，使之高速旋轉，通過一根轉軸帶動進氣渦輪以相同的速度高速旋轉使之壓縮進氣，並強制的將增壓后的進氣壓送到氣缸中。由於發動機功率和進氣量成正比，因此可提高發動機功率。它利用的是發動機排出的廢氣，所以，整個增壓過程基本不會消耗發動機本身的動力。

渦輪增壓擁有良好的加速持續性，用通俗的話講就是後勁十足。而且最大轉矩輸出的範圍寬廣，扭矩曲線平直，但低速時由於渦輪不能及時介入，從而導致動力性稍差，也就是渦輪遲滯現象。

與渦輪增壓相比，機械增壓（Supercharger）的原理則完全不同。它並不是依靠排出的廢氣能量來壓縮空氣，而是通過一個機械式的空氣壓縮機與曲軸相連，通過發動機曲軸的動力帶動空氣壓縮機旋轉來壓縮空氣。壓縮機是通過兩個轉子的相對旋轉來壓縮空氣的。正是因為需要通過曲軸轉動的能量來壓縮空氣，機械增壓會對發動機輸出的動力造成一定程度的損耗。

機械增壓器的特性剛好與渦輪增壓相反，由於機械增壓器始終在「增壓」，因此在發動機低轉速時，其轉矩輸出就十分出色。另外，由於空氣壓壓縮量完全是按照發動機轉速線性提升的，整個發動機運轉過程與自然吸氣發動機極為相似，加速十分線性，沒有渦輪增壓發動機在渦輪介入那一刻的唐突，也沒有渦輪發動機的低速遲滯。但由於高轉速時機械增壓器對發動機動力的損耗巨大，因此在高轉速時，起作用就不太明顯。由於機械增壓器一直處於工作狀態，它對精密度的要求較高，對維修保養也要求較高，因此它的製造成本和使用費用稍高。

雙增壓器是什麼？渦輪增壓與機械增壓一直是汽車廠家所能接受的主要增壓方案，兩者的優劣無法簡單判斷，前者的作用在中高速時明顯，而後者在中低速時作用更大。那麼何不將它們兼而濟之呢？大眾汽車在205年裝備在高爾夫GT上的1.4升TSI發動機就做出了這個驚人之舉。這台雙增壓發動機在進氣系統上安裝一個機械增壓器，而在排氣系統上安裝一個渦輪增壓器，從而保證在低速、中速和高速時都能有較佳的增壓效果。

在一台發動機上採用兩個渦輪增壓器，也稱作雙增壓發動機，如寶馬的3.0升雙渦輪增壓發動機，就是採用兩個渦輪增壓器。