超低風阻看齊豪門，666的榮威i6圈粉「毒舌女王」 | 路由新車榜

看A級車「跑分王」圈粉「毒舌女王」，

以及，品牌風阻王又是如何煉成的？

昨晚，通過一台獨家定製版的《金星秀》，上汽乘用車率先公布了旗下「互聯網汽車」矩陣的新成員——榮威i6 20T車型和市場售價。

先期上市的六款20T車型售價區間8.98萬～14.38萬元。根據當晚公布的購車優惠政策，用戶只需支付8.98萬～13.68萬元，即可擁有榮威i6。

新車搭載上汽自主研發「藍芯」動力總成，動力參數上甚至超過不少主流合資2.0L自然吸氣發動機。1.5T缸內中置直噴渦輪增壓發動機，匹配TST 7速雙離合變速箱和6擋手動變速箱，最大功率169馬力，最大扭矩250牛米，百公里綜合油耗低至5.9L。

實際上，在此前《准網紅表示不服，榮威i6敢和思域、威朗們跑個分》一文中，路由君已經第一時間深度解析過榮威i6多個維度的產品力，由此，分析了這款細分市場的「跑分王」敢於和合資主流A級車叫板的底氣和原因。

1、1835mm，成就同級最寬車身

A級車細分市場，榮威i6擁有領先的空間。 1835mm寬度比對手們寬30mm以上，1479mm同級最大內部橫向寬度，使乘坐空間優勢明顯。2715mm的軸距也普遍要高於對手，提供寬裕的後排空間。77mm的膝部空間甚至超過了在這方面優勢得到公認的家轎王軒逸。

2、80%，軟性包覆材料比例

榮威i6具備越級的高質感和舒適性。80%的軟性包覆材料營造出溫潤的乘坐環境。支撐性良好的人機工程學座椅，實現前排的精微六向調節功能。無論是同級別最大的10.4英寸液晶顯示屏，還是精緻的雙縫線工藝都能凸顯越級的產品質感。

3、0.25，同級最低風阻係數

得益於旁邊同濟大學風洞實驗室的技術支持，充分保留榮威Vision-R概念車的設計理念和語言，採用黃金分割比例布局的榮威i6，創造了0.25這個同級最低的風阻係數，甚至不輸眾多豪華品牌的產品，目前排名全球第五位，和特斯拉Model S相同。

4、4.8L/100km，同級最低油耗

在中級車細分市場的主流車型百公里油耗還停留在6L上下的時候，搭載上汽「藍芯」SGG 16T和SGE 20T的榮威i6，已經將百公里綜合油耗做到了4.8L和5.9L的低水平。前者甚至看齊油電混合動力車型的油耗表現。

5，第2代，互聯繫統功能更豐富

此前在榮威RX5上大放異彩的YunOS互聯繫統也將在榮威i6身上完成升級迭代，推出第二代版本。保留遠程車輛控制，智能語音導航和溫度控制等功能外，還會增加包括中控液晶顯示屏和車輛信息顯示屏之間的雙屏互動等更為炫酷的功能。

6，22680Nm/deg，五星安全標準設計

按照目前C-NCAP標準，新上市的車型要等到銷售數字超過3000台之後，才能送去進行安全碰撞的評測，不過，在產品開發初期就嚴格按照C-NCAP五星安全標準設計的榮威i6，車身扭轉剛度實測值達到了22680Nm/deg，車頂載重質量達5.14噸，是法規要求的1.5倍。安全碰撞5星是分分鐘的事。

顯然，正是集齊了上面包括顏值、總成、車身和智能等多個維度的跑分實力，榮威i6才能在娛樂圈「毒舌」金星現場的種種「刁難」和「挑剔」下，最後反而將「毒舌女王」成功圈粉。

0.25cd超低風阻，竟然是吹出來的

車如其名。

眼下，受到物聯網、移動互聯、創新材料等新技術的推動，汽車全面進入了智能時代。誕生於上汽全新的MIP架構平台，骨子裡流淌著上汽和阿里巴巴兩種血液的榮威i6，名字里就透著「internet」和「innovation」的雙重基因。

如果說，榮威i6身上的第一重「internet互聯網」基因，已經在爆款榮威RX5身上有了淋漓盡致的體現，無須贅述，那麼，路由君認為最能體現出榮威i6「innovation創新」基因的地方就是低至0.25cd的風阻係數。

得出這個結論，不僅是因為這個數字很多合資品牌的主力產品都達不到，更是因為，風阻係數牽涉到設計與工程的有效合作和溝通，還和外觀顏值、操控性能、油耗水平、靜音表現等各項性能指標都有高度的相關性。

於是，問題來了，當豪華品牌們紛紛投入巨資來降低產品的風阻係數，榮威i6這樣一款品牌A級家轎又是怎麼做到的？

▲同濟風洞中的噴煙霧試驗，察看煙流隨車身外形的流型

前兩天，通過參觀上海同濟大學風洞實驗室里正在進行的各項測試實驗，可以解答這個疑問。萬萬沒想到的是，這款家轎的風阻王竟然真是吹出來的。據說，整車超過125小時的風洞實驗，總的試驗費用就「吹」掉了近千萬。

首先，榮威Vision-R概念車的設計語言，讓榮威i6身上保留了眾多低風阻設計，包括車頭下壓、車身低趴、車尾上揚、前風擋后傾等。而在同濟大學風洞實驗室進行的主要是風阻優化工作，涉及車頭造型、車身腰線、進氣格柵、後視鏡、輪轂等多個部位。

▲優化的後視鏡型面，減少氣流分離，減小後視鏡后尾渦

其中，以進氣格柵部分的風阻優化為例。

▲AGS系統能夠根據水溫及車速等工況制定開關策略，此時完全關閉

作為同級別率先採用AGS進氣格柵調節系統的車型，榮威i6能通過格柵開口大小和位置的精確計算，主動控制進入車內的氣流和方向，帶來精確數量的空氣。同時，還能根據車身表面氣流的走向，隨時調整格柵翅片的大小和角度，將氣流導入發動機艙內，更好地滿足散熱冷卻的需求。而所有的性能測試和數據採集，都在風洞實驗室當中進行。根據測算，在高速工況下，榮威i6完全關閉格柵能夠降低6%的整車風阻，90公里等速油耗能降低5%。

路由社