菲亞特克萊斯勒將被收購，買家可能是中國車企？

菲亞特克萊斯勒（FCA）這些年一直處於風雨飄搖之中，即使在越來越繁榮的美國市場和市場，他們的表現也顯得差強人意。

FCA曾經計劃要在2018年底償清所有的債務，但是要完成這一目標，他們必須達到90億歐元（95.2億美元）的營業利潤，50億歐元（52.9億美元）的凈收入以及50億歐元的現金凈額。今年第一季度，FCA宣布其利潤額為6.982億美元，較去年同期驟增34%，這主要得益於歐洲業務獲得盈利，其中瑪莎拉蒂品牌的盈利起到了重要作用，而FCA的全球收入同比也增長了4%至302億美元。

當然，解決問題還有一個辦法，就是出售旗下的品牌。目前FCA旗下擁有菲亞特、克萊斯勒、Jeep、Ram、道奇、法拉利、瑪莎拉蒂、阿爾法·羅密歐等品牌，其中法拉利已經獨立上市，瑪莎拉蒂和阿爾法·羅密歐則很有可能會效仿法拉利的做法，而剩下的品牌都在可出售之列。

今年4月27日，FCA首席執行官塞爾吉奧·馬爾喬內（SergioMarchionne）接受摩根士丹利的採訪。當他被問及FCA是否會將旗下的Jeep和Ram品牌一同剝離或分別剝離，亦或在剝離后成立一家獨立公司時，他的回答出人意料的清晰明了——「是的」。

馬爾喬內曾經主導過多起企業併購及企業（資產）剝離案，其中包括他本人一手操辦的菲亞特與克萊斯勒併購案，這一併購案歷時五年之久，最終在2014年使得兩大車企合二為一，成為現在的FCA。此外，馬爾喬內還於2011年拆分了菲亞特與菲亞特工業（FiatIndustrial），使其成為兩家獨立公司。菲亞特公司主要負責生產乘用車，業務包括Lancia、阿爾法•羅密歐以及克萊斯勒，而菲亞特工業則主要生產農用車及農機設備。2016年，馬爾喬內又將法拉利從FCA中剝離，使其成為獨立公司並在紐約證交所掛牌上市。

今年年初的時候，分析人士估計僅Jeep品牌的市值就已高達220億美元，遠高於當時FCA的資本市值。近年來，Jeep品牌增長迅速，2008年銷量為50萬輛，到了2016年銷量則高達140萬輛。由此可見，出售旗下品牌，對於解決FCA債務問題無疑是一個立竿見影的辦法，再加上馬爾喬內本人又是此中高手，所以未來，像克萊斯勒、Jeep、Ram、道奇這些品牌，都有可能被出售。

事實上，去年就有車企向FCA拋出了橄欖枝，2016年4月曾有報道稱，廣汽集團意願向FCA提出支援，並希望在2017年藉此打入美國市場。因為廣汽集團與菲亞特、Jeep都有著比較好的合作關係，所以當時這一消息也引發了廣泛的猜測，但是FCA拒絕對此作出評價，隨後馬爾喬內則表示，廣汽集團並不在支持其乘用車生產的潛在考慮當中，並且FCA在美國也停止了乘用車的生產。

最近，根據美國《汽車新聞》報道，某著名車企本月已不止一次出價想要收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），收購金額略微高出FCA市值，但是因為金額「不夠大」，已遭FCA拒絕。另據其他知情人士透露，目前意欲收購FCA的車企其實有好幾家，比如FCA高層曾經到與長城汽車進行會面，而其它傳出「緋聞」的車企還包括東風汽車、吉利控股以及FCA在華的合作夥伴廣汽集團。

對於想要在北美、拉丁美洲以及歐洲市場分得一杯羹的車企來說，FCA是一個理想的收購目標。目前，FCA全球共有162處生產操作基地，包括組裝、部件、衝壓和機械加工工廠，另有87處研發中心。在北美地區，FCA在美國約有2600家經銷點，在加拿大和墨西哥也擁有較為廣泛的銷售網路。可以說，這是一個非常完整的體系。

值得一提的是，馬爾喬內其實一直以來都將車企作為潛在的收購者。早在2015年8月，馬爾喬內就曾對《汽車新聞》表示：他已經詳細考慮過跟幾家亞洲車企建立聯繫的可能性，「可以被亞洲企業收購，我覺得就有可能進行收購。」