在自主品牌這個範圍內，你覺得誰才是三大件之王？

幾乎很少人去懷疑自主品牌汽車的價格，一直打著廉價的旗號，而且還有很高的優惠幅度。近些年蜘蛛品牌的汽車銷售量，直線上升，但是這個數量上去了，質量又會怎樣呢？今天我們就來探討一下，自主品牌三大件到底做得如何？除了顏值以外，三大件幾乎關係到品牌的生死，而且有些自主品牌在這三大件上都還不屬於自主研發。畢竟，三大件是唯一能代表汽車技術水平的部分。到底我們日常面對的什麼哈弗h6寶駿510，還有長安一些車型等等，這些個自主品牌，在三大件上到底有怎樣的造詣呢？

首先得了解爆款的故障發生率，哈弗H6，剎車異響3.69%；寶駿510掛檔不易4.13%；傳祺GS4怠速車身抖動4.17%；吉利帝豪，怠速不穩3.89%；長安逸動掛檔不順，換擋延遲4.19%。這都是我們常見爆款故障率的問題，就算是他們銷量很靠前，但是這些問題都還時有發生。有很多人認為合資品牌車型在這些方面發生率會更低。然而事實並不是這樣，就算賣得這麼好的大眾在這些地方也有不足之處。但這些能不能夠被理解呢？作為一個消費者來說，肯定是最討厭這裡那裡存在一些小毛病，讓自己的駕駛很不愉快。

首先我們來看發動機這方面，在幾萬或者十多萬的自主品牌中最常見的發動機是1.5t渦輪增壓發動機，比如長安在1.5t發動機上，採用的是來自日本IHI集團的產物，同樣也是大眾第三代EA888系列的出生地，採用博世的電子節氣門和供油共軌，這隻能證明自主品牌在發動機上面捨得花心思，而且2.0t藍鯨發動機也是被人稱讚的。雖然長城的1.5t發動機相貌平平，但是人家搭載在哈弗h6身上就能得到一個很好的體現。如今搭載的2.0t發動機，也要哈弗h6得到了一個，質的升華。

在傳動方面並不是簡單的手動擋和自動擋車型，甚至還載入雙離合變速箱和CVT無級變速箱。長安在變速箱的得來，並沒有在國內，而是由長安英國研發中心主導研發，除此之外還有愛信這個大品牌，生成的形式為5擋雙離合、7擋雙離合、4AT、6AT、IMT等，只不過4AT變速箱傳動效率略低，其他的都還好。其中表現能力最強的還是長安CS55和CS95，CS95在量產車性能大賽中也有不錯的表現。

上汽又是如何表現的呢？MG、榮威在部分車型的銷量上也是比較突出的存在，並且馬雲投資融威就是看中了，榮威，再上去的能力以及他三大件的實力。雖然都很接近一個中規中距的品牌，但是他們的三大件還是挺有看頭的。榮威RX5和名爵銳騰在發動機的技術上，來自於通用，通用的口碑和動力效能在同級也算是名列前茅，具備極強的張力和適應能力。在底盤調校上各有各的特點，而且更突出了家族式的設計風格以及理念。而且榮威不僅在有渦輪增壓的發動機，還有純電動以及混動發動機，從各個方面都能得到突破的展現。

三大件我們日常選擇必要的一個環節，這是也僅僅舉例了長安和上汽採用的發動機類型。在其實有一個潛在的黑馬就是比亞迪，比亞迪在發動機的領域上涉及也比較過，而且各方面的調整數據都超過了榮威，如果真研製上有更大的進步，那麼比亞迪可能就會成為一個新生態。之前也有文章做評論，說1.5t的發動機，在自主品牌這個範圍內，比亞迪表現是最優異的，對比江淮，長城，長安，上汽，北汽等，你覺得誰才是三大件之王？