透過現象看本質 最便宜的寶馬為何而來？

2017年1月16日，寶馬7系家族的旗艦型號——M760Li xDrive在國內正式上市，作為家族旗艦車型，寶馬任性的拿出原屬勞斯萊斯的6.6L V12雙渦輪增壓發動機，使其成為了寶馬旗下搭載發動機排量最大的車型，同時也是史上加速最快的寶馬，對於這款頂級產品，廠家要價265.80萬。

M760Li xDrive卓越奢華版

時間過去了一個多月，2月27日，寶馬再次為市場帶來了一款關注度頗高的車型——寶馬1系運動轎車，也就是所謂的寶馬1系三廂版。這次，寶馬為以運動見長的1系帶來的關鍵詞是：前驅、三缸、「特供」。而此次寶馬1系三廂版的上市能引起不小的關注，最大的原因還是其售價。進口寶馬1系的價格區間為25.6萬元-46.9萬元，而國產三廂版的入門車型118i時尚版20.48萬的售價足足把門檻將低了5萬元。氣缸數減半再減半，售價更是相差了十倍不止，相比M760Li xDrive卓越奢華的非凡氣質，寶馬1系三廂版同樣有其獨特之處，那麼20萬出頭就能買到的這款三缸前驅寶馬車，除了藍天白雲的車標，還有什麼「核心競爭力」呢？

寶馬1系運動轎車

關鍵詞一：前驅

讓我們把時鐘撥回2014年日內瓦車展，一款極具顛覆性的車型——寶馬2系Active Tourer宣告面世。它的顛覆性不只是長得像MPV，更重要的，它是誕生於寶馬UKL平台的第一款前驅車，也是寶馬第一款搭載3缸1.5L渦輪增壓引擎的汽油動力車型。然而顛覆歸顛覆，2系Active Tourer與之後發布的新一代X1畢竟都是完全定位於家用，所以也並沒有引發太大的口水。但是當寶馬決定用UKL前驅平台來打造1系三廂版轎車的時候，眾多Bimmer對寶馬的聲討徹底炸了鍋：這可是1系啊，同級別的駕控王者，就這麼被寶馬自費了武功？

寶馬2系Active Tourer

寶馬1系運動轎車

眾所周知，寶馬作為不少車迷心目中圖騰般存在的運動標兵品牌，旗下眾多車型的優異操控性無疑是在與競品車型對比時最大的優勢所在。而寶馬1系更是憑藉精心布置的前後50:50的重量分配、功力盡顯的優良底盤調教以及家族最小尺寸帶來的靈巧車身動作成為了當之無愧的「駕駛者之車」。現如今，后驅沒了，當然，「50:50」也沒了。雖然寶馬聲稱為1系三廂版裝備了同級獨有的等長傳動軸，以減輕前輪驅動帶來的扭矩轉向作用，也有不少人表示對寶馬的調校功力有信心，但小編表示：一碼歸一碼，不一樣了就是不一樣了。機械結構上的區別，肯定無法完全用調校來彌補，科比飛的再高，籃板球也搶不過姚明，這個是先天決定的。肯定又有人要說了：高爾夫GTI、福克斯ST也是前驅，也不便宜呢！可寶馬畢竟是寶馬，要求高點不過分。

關鍵詞二：三缸

再來聊聊代號為B38的1.5T三缸發動機。記得前幾年的時候，寶馬開始大規模使用渦輪增壓發動機取代自吸直六的時候，不少寶馬車迷捂住耳朵大喊：「我不聽！我不聽！」直到後來，就連M3/M4都放棄V8換上了3.0T。一位知名汽車媒體人曾有過一個「買車尊嚴論」：

算下來，文章開頭提到的M760Li xDrive有150個尊嚴，絕對的尊嚴爆表。與之相對，由於寶馬為1系三廂版的三缸車型匹配了一台來自愛信的6AT，所以這款車擁有的尊嚴數是：40個，不及格。

B38三缸渦輪增壓發動機

人們對於氣缸數、大排量的嚮往說是情懷也好，說是矯情也罷，擺在人們面前的事實就是：在技術的發展尚無法徹底抹平三氣缸所帶來的先天缺陷的現在，即使排量低至1.5L，直列四缸仍然是更好的選擇，隔壁奧迪的四缸1.4T甚至排量要更小一點。作為豪華品牌，寶馬對於駕駛質感的追求應該是領先行業的，但三缸發動機所帶來的額外噪音與震動確實無法完全避免，你可以說你不在乎或那不重要，但你無法否認它們的存在。

關鍵詞三：特供

看到這可能不少人就會問了：寶馬是傻的嗎？前驅不好，三缸也不好，那為什麼不用回后驅和四缸發動機呢？寶馬當然不傻！說到最根本的原因，無非就是：利潤。對車企來說，獲取利潤的方式簡單來說就是控制成本以及增加銷量。由於市場的特殊性，原版引進的國外車型很多都出現了嚴重的「水土不服」現象，而最常見的莫過於後排乘坐空間的不足。對於針對市場推出的寶馬1系三廂版來說，滿足消費者的需求才是其第一要務。

增加的後排空間

后驅固然美好，然而其複雜的傳動系統需要布置更多的零組件，帶來更高成本的同時，也侵佔了不少的車內空間。這樣說來，在本就尺寸不大的1繫上布置后驅系統，不僅會降低腳踏車利潤率，更會讓國人十分重視的車內空間大打折扣，進而影響銷量，這應該也是寶馬推出UKL前驅平台的根本原因：通過簡化傳動結構降低成本以提高利潤率，同時打造更大的車內空間以提升銷量。至於研發模塊化的三缸發動機，目的同樣簡單——降低製造成本，降低排量稅。而這種種舉措給消費者帶來的好處也是再明顯不過的：之前你敢想二十萬出頭就能買到一款BMW嗎？現在可以想了，而且還附贈一個實用的「屁股」你說誘人不誘人？

國產奧迪A3還能否一人飲酒醉

雖說價格便宜了，空間也大了，可消費者就一定會買寶馬的賬嗎？小編眉頭一皺，發現事情並不簡單。首先，國內豪華品牌A級車市場空間並不大，佔據絕大多數份額的奧迪A3憑藉國產後的價格優勢在2016年取得了84784台的銷量，仍然僅在轎車中排第51名，遠低於自家大哥A6L與A4L，雖說此番寶馬1系三廂版的加入，將改變細分市場的格局，可是面對實力同樣強勁的對手，這塊蛋糕寶馬並不好搶。其次，諸如凱迪拉克、英菲尼迪、沃爾沃等二線豪華品牌的B級車產品在市場終端大幅優惠的情況下，價格也逐漸下探至20萬左右水平，面對無論是動力水平，還是空間配置都更勝一籌的高級別對手，寶馬1系三廂版的壓力無疑是巨大的。

寶馬1系三廂版VS國產奧迪A3

但不得不承認，在面對直接競爭對手奧迪A3的時候，至少在產品層面寶馬1系三廂版憑藉新近推出的優勢佔據了一定的上風。然而在價格層面，不計市場優惠的前提下，寶馬1系三廂版的整體價格仍要比奧迪A3高上一截，更不要提後者在有些地區終端售價已經突破15萬，奧迪A3無疑有著絕對的價格優勢，寶馬1系三廂版又憑什麼讓人們多付出數萬元的代價去選擇它呢？「藍天白雲」的品牌光環嗎？可是不要忘了，「四個圈」在國內也是一種信仰。作為人最容易觸及的豪華品牌汽車，奧迪A3的銷量短期內並不會受寶馬1系三廂版上市的影響。而寶馬需要做的，則是儘快加大產能以釋放足夠的終端優惠，到那時，究竟誰才是豪華緊湊型車市場的王者，讓我們一起拭目以待。

總結：

雖然寶馬1系三廂版是一款「特供車」，但寶馬並沒有像它的德國同胞「德原朗」那樣使用將近二十年前的陳舊技術，基於UKL平台研發的寶馬1系三廂版產品實力不俗，而三廂、大空間、中高配車型上的全景天窗這些國人喜聞樂見的設計，也說明了寶馬對市場的重視，畢竟消費者的需求才是第一生產力。為市場量身打造一款車這件事，寶馬是頭一次干，就目前來看，除了定價過於自信，其它方面還算成功。能推出這麼一款深諳國人需求的車，無論對消費者還是對寶馬來說，都算是件好事。

說回這次的主角寶馬1系三廂版，作為一款全新的緊湊型轎車，寶馬拿掉了后驅，雖然註定會損失一些的駕駛樂趣，但寶馬為其注入的新的產品特性無疑會更受市場歡迎，國人更喜歡的三廂造型，標配的真皮多功能方向盤、無鑰匙啟動等都是其優勢所在，而且不管怎麼說，20.48萬元的起售價讓許多車迷離自己的「寶馬夢」又近了一些，所謂「最便宜的寶馬」，不正是為此而來嗎？