盤點一下各國軍用車，總有你喜歡的一款！

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美國悍馬

一說起軍用越野車，就像一說到吉普就想到威利斯那樣，人們肯定首先會想到的就是美國的「悍馬」，確切來說，「悍馬」是「Humvee」的音譯，而「Humvee」是民用版的型號，真正的軍用版其實是HMMWV「悍威」，是英文「High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle」的字母縮寫，意思是高機動多功能輪式車輛。但是人們卻籠統地把軍用版和民用版都叫作「悍馬」，而軍用版和民用版是有著本質的區別。

70年代後期，美軍根據越南戰爭的教訓，決定開發新一代的通用型輕型輪式軍車，並提出了新車必須具備高機動性、多用途等要求，最初的目的也就是通過廣泛的通用性來降低採購費用和後勤壓力，能夠更加適應美軍所最強調的快速空運能力，這就是HMMWV問世的緣由。

1979年美國汽車公司綜合分公司（AM General）採用全時四驅，一台6.2升V8柴油機的「悍威」原型車在競爭中脫穎而出，贏得了美國軍方的訂單。而在和「悍威」競爭失敗的對手中就有蘭博基尼公司的「獵豹」（Cheetah原型車），後來發展成蘭博基尼著名的民用越野車LM002。失敗的對手就這樣強，那麼作為勝者的「悍威」可以想象有多麼出色和不俗。1980年7月，「悍威」12輛原型車在內華達州的沙漠接受了美國陸軍的全面測試，結果令美國軍方十分滿意。因此1983年美國汽車公司綜合分公司獲得了美國陸軍55000輛「悍威」的大訂單。最後，「悍威」的總產量超過了16萬輛，其中美軍就裝備了10萬輛。而普通民眾耳熟能詳的民用版「悍馬」要到1992年才開始生產，而且性能要比軍用版的「悍威」明顯差了一個檔次。

再來看看HMMWV「悍威」的基本性能：車全長15英尺（約4.7米），寬7英尺（約2.1米），高6英尺（月1.8米），最大時速113千米，最大行程480千米，最小轉彎半徑7.62米，涉水深0.76米。由於車體採用高強度合成樹脂和鋁合金製造，全車重量只有5200磅（約2400千克）。前後牙包都採用了torsen感覺扭矩牽引自鎖差速器系統，再加上門橋傳動式獨立懸架，因此越野性能非常出色，越野之王的讚譽就是由此而來。另外，美軍主力空運力量C-130戰術運輸機一次至少可運3輛，CH-53或者CH-47直升機可以輕易進行吊裝空運。從這些性能來看，基本上實現了美軍提出的技術要求。簡單來說，就是很輕、很快、很可靠、越野性強、通用性好、空運性好……可以在現代戰場上的任何地形上行駛，可以輕易地越過壕溝、斜坡和小河小溪，可以由直升機或運輸機空運空投，特別是強大的通用性，總共出現了超過15種的衍生車型，包括步兵運輸車、救護車、指揮車乃至防空導彈車等等，毫不誇張地說是開創了高機動性輪式越野車的新時代。

在1991年的海灣戰爭中，「悍威」無疑是最耀眼的武器明星。接下來的多次戰爭和局部衝突中，「悍威」的表現也都是可圈可點。但是也有不少人批判「悍威」缺乏裝甲防護，質疑詬病之聲不斷。但是應該看到「悍威」本來就是作為在二線使用的機動平台，而不是伴隨坦克衝鋒陷陣在最前線的戰鬥車輛，所以就從「悍威」的本分來說，還是非常成功的。

蘇聯GAZ-3937多用途越野車

蘇聯研製輕型越野車的歷史開始於1938年，甚至比美國威利斯吉普的時間還早。高爾基汽車廠(簡稱GAZ）——人稱之為嘎斯汽車——研製出第一種越野車GAZ61，後來又陸續研製出GAZ64、GAZ67、GAZ69，但是性能都比較平庸，沒有什麼特色。

1978年，美國的「悍威」原型車還在研製中，作為冷戰對手，蘇聯照例對美國的任何新裝備都是給予了極大的關注。據說克格勃搞到了「悍威」的不少資料。1984年，高爾基汽車廠生產出了一種和「悍威」無論外觀還是內部結構都非常相似的高機動輕型輪式越野車GAZ-47，最大的不同就是加裝了輕型裝甲，因此被稱為蘇聯版的「悍馬斯基」。80年代後期開始裝備蘇軍，但裝備數量極少，主要配備邊防部隊和克格勃的內務部隊，而不是像美軍那樣裝備正規的陸軍部隊。

在GAZ-47的基礎上，蘇聯隨即結合蘇聯的實際需要和作戰環境研製出了改進型，這就是GAZ-3937型多用途輪式越野車。GAZ-3937在外觀上已經和「悍威」大相徑庭，完全是俄羅斯風格了。首先是車體被加大加寬，增加了可以搭載7名士兵的乘員艙，兩側還有寬大的車窗，從外觀上看根本不像小型的吉普，而更像是越野中巴。由於安裝了大功率發動機，儘管增加了車長和車重，但單位功率不降反升，這就保證了GAZ-3937依然具備較強的越野能力和公路行駛速度。而另外一個顯著特點就是具有兩棲行駛能力。這是蘇聯考慮到歐洲各國河川密布，要求所有的步兵戰車和裝甲運輸車都必須具有兩棲行駛能力，甚至自行火炮都用兩棲裝甲車底盤改造。因此具有兩棲行駛能力是蘇聯除了主戰坦克之外所有摩托化裝備的必備要求之一，GAZ-3937自然也不例外。底盤採用防水設計，乘員艙為密封式結構，加上相對寬大的車體，GAZ-3937的車體不需任何改動就能直接在水上漂浮。但是由於重量和體積限制，沒有安裝噴水螺旋槳推進裝置，而是採用輪胎划水行進，因此水上行駛速度很低，在平靜水面上的最大航速才勉強達到5千米/小時，基本就和人步行速度差不多。緊急情況下，也就只好讓乘員打開車窗用槳划水，來加快水上行進速度了。

另外，和GAZ-47一樣GAZ-3937也有裝甲防護，這是蘇軍根據自己在80年代阿富汗戰爭中得出的經驗教訓，GAZ-3937在車體正面和側面採用軋制鋼裝甲，可以抵禦7.62毫米機槍子彈在100米距離上的直接射擊。不過，增加了裝甲防護也使GAZ-3937的車重增加。雖然依靠功率強大的發動機，動力沒受太大影響，但車輛重心還是會有影響，因此GAZ-3937採取了乘員艙側面向里傾斜的補救措施。出口型的GAZ-3937則是採用「凱夫拉」複合材料替代鋼製裝甲作為防護，以降低車重。

GAZ-3937產量並不大，主要裝備克格勃內務部隊。蘇聯解體后，隨著俄羅斯軍備採購經費連年下滑，俄軍連最急需的新型坦克和火炮都難以滿足，就更別說越野車了，因此高爾基汽車廠自然無法依靠國內訂購來滿足生產需求，只好將目光放到了國際市場上。原來在蘇聯時代，GAZ-3937還是保密狀態，沒有公開展示，但從1993年開始，高爾基汽車廠就開始極力向國外推銷，GAZ-3937因此經常在國際車展上亮相，而且不但有軍用版，還推出了豪華民用版。不過和美國的「悍馬」比， GAZ－3937在國際市場上的競爭力就明顯遜色了。

日本東洋疾風

戰後日本雖然受到和平憲法的限制沒有名義上的軍隊，但實際上日本三大自衛隊的綜合實力大大超過了很多國家的正式軍隊。裝備方面自然也是不落人後的。在軍用越野車方面，最早日本自衛隊裝備的還是美軍的威利斯吉普以及由三菱重工仿製威利斯吉普的CJ系列越野車。

1970年代，三菱重工生產了一款0.25噸級輕型越野指揮車。經過測試定型后，命名為73式輕卡車，於1973年起裝備日本陸上和航空自衛隊。1997年，三菱在老73式基礎上，大量借鑒了同時期的三菱帕傑羅系列越野車的四驅系統和前後懸架技術，推出了新款輕卡車，新款車型繼續採用73式這個名號。作為日本自衛隊2000年代的通用型軍車，三菱帕傑羅73式輕卡車是唯一的標準平台。作為日本老牌的越野車製造商，三菱的四驅系統還是相當出色的，因此73式輕卡也具有非常出色的越野能力。

80年代，美軍開始裝備「悍威」輪式高機動越野車。1988年，日本以豐田汽車公司聯合了三菱與日野等多家汽車公司對美軍的「悍威」進行了研究測試后，然後開始研發具有日本特色的新一代高機動輪式越野車。1991年，新型越野車完成了全面測試，正式定型，命名為「疾風」高機動越野車。批量生產則是由日本最具有軍用越野車研發和生產經驗的日野公司來進行，1993年開始裝備日本自衛隊。截止2015年，日本三大自衛隊先後採購了約4700輛「疾風」高機動車，這個採購數量對於每款車型只有百十輛的日本自衛隊來說，已經是非常大的數量了。

「疾風」和美軍的「悍威」相比，整體造型非常相似，但外形更大了一些，也就是說具有更大的承載空間。同時結合日本多年來在越野車設計和生產上的經驗，在某些技術性能上比「悍威」有了不小的提高。考慮到日本是一個跨溫帶的島國，北面是寒帶的北海道，南面是亞熱帶的九州島。為了滿足適應不同氣候環境作戰需要，豐田為「疾風」專門配備了一套全路況越野輪胎。另外還有不少細節，比如在後尾門加裝了便於上下車的可摺疊踏板、車身上半部設置為可拆卸的軟蓬架構等，都帶有非常鮮明的日本特色。「疾風」的基本型號有戰鬥指揮型（5門，搭載4人指揮團隊）和運兵車（3門，搭載8人戰鬥班組）兩種，此外還發展出多款衍生車型，比較有特色的是導彈發射車，形成了一個車族，從而滿足了日本陸上自衛隊、航空自衛隊以及兩棲部隊的不同需求。因此從綜合性能來看，「疾風」可以說是在「悍威」的基礎上青出於藍而勝於藍。

英國路虎衛士

路虎衛士源自1948年韋爾斯兄弟設計的第一輛路虎，在最初的20多年中，它是代表路虎品牌的唯一車型。隨著車型系列不斷豐富，路虎公司的「攬勝」(Range Rover)和「發現」(Discovery)相繼推出，路虎的車型系列不斷豐富，這一基本型號在1990年被正式命名為「衛士」(Defender)，也表明了它在軍隊中的廣泛應用。 路虎衛士是一款有著純正越野風格的高級吉普車，它是路虎品牌中資歷最老的車型，堅固、耐用、越野能力出色是路虎衛士最大的特點。

路虎是一個歷史悠久的英國品牌，路虎(Rover)的名字源自於北歐一個驍勇善戰的海上民族。第一輛路虎的出廠至今已接近55年，路虎在一定程度上就是越野車的代名詞。有人說路虎就是越野車中的勞斯萊斯，這種說法非常貼切地反映了路虎在越野界的聲望。

猛士

的第三代高機動輪式越野車自然首先要提到東風「猛士」，這款1.5噸的高機動越野車是2002年10月引進「悍馬」原型車，通過逆向測繪開始預研，至2006年10月樣車正式研製成功。2007年開始進入部隊進行小規模的帶有測試性質的試裝備，然後根據部隊使用情況的反饋意見進行了修改。定型后的東風「猛士」參加了2009年建國六十周年的國慶閱兵。

東風「猛士」繼承了「悍馬」的輪邊減速系統、獨立階梯式大梁、防爆油箱、前後獨立懸挂、帶有分動箱前後傳動軸的全時四驅系統，驅動輪為了提高越野能力，採用了門式結構，傳動軸在輪轂的上端而不是傳統驅動車輛的輪轂中心。採用盤式制動分泵就不能布置在輪轂內，專門布置在傳動半軸上。這樣配置的好處是制動效率得到了最大化，同時減少熱衰減頻率。但這樣對於輪轂軸承、傳動半軸以及制動分泵的加工工藝要求極高，東風「猛士」敢於這樣做，顯然說明東風汽車公司在加工工藝上的技術難關已經被克服了。

東風「猛士」發動機採用國產東風康明斯直列4缸112千瓦增壓中冷柴油機，五前速手動變速箱，性能也相當出色，使「猛士」具有足夠的動力來保證越野性能和公路高速性能。

在對「悍馬」的逆向仿製中，輪胎中央充氣系統是一個相當複雜的技術難點。中央充氣調節系統通過輪轂中心將充氣管路分佈在輪邊，以達到手動控制或自動控制輪胎壓力，提高在各種路況的通性能力。技術難點就在於通過輪轂以及與輪邊連接的中央空氣管路的構造材質以及輪轂中心的油封等製造工藝。傳動系統一直以來都是汽車生產上的短板，東風「猛士」成功仿製成「悍馬」的全時四驅系統，無疑是個極大的進步。

鑒於「悍威」在實戰中暴露出的防護不足的缺陷，「猛士」在研製中就已經很好地吸取了教訓，在這個方面有了改進。整車採用全封閉裝甲一體焊接結構，可以抵禦12.7毫米機槍子彈在50米距離上的直接射擊。底盤可以加裝V型鋼板提高對地雷防護效果。標配防彈玻璃和抗爆主副油箱。針對路邊炸彈的攻擊，特別配備了內部防崩襯層來最大限度保護乘員安全。此外，在達到一定防護級別的基礎上強化對懸挂、減震、傳動系統的強度，並且通過換裝大功率康明斯發動機提高動力輸出，來保證車輛機動性、防護性達到儘可能的完美平衡。

目前「猛士」已經有指揮車、輕武器發射車、防空導彈發射車、硬頂輕型裝甲車等衍生車型，還可以換裝瑞典博福斯橡膠履帶成為高機動履帶車。

在快速機動部署能力方面，可以通過標準鐵路平板貨車進行鐵路運輸，同時針對解放軍所裝備的運-8、運-12、伊爾-76等各型運輸機和直-8A、米-171等直升機進行了一些細節改裝，以便可以進行空運空投。

東風「猛士」在研製過程中，進行了103萬公里實際路測，12500小時台架實驗。路測區域首先選擇日後裝備的重點區域青藏高原、新疆沙漠，路測地貌則包括寒帶、熱帶、亞熱帶以及沿海氣候環境，經過泥濘、碎石、山地、沙漠、冰雪等氣候環境，使用溫度從最高零上46攝氏度到零下41攝氏度，溫差超過87度！因此，「猛士」可以說能夠滿足各種地形各種氣候環境，真正成為全地形越野車。