大眾寶來怎麼樣 汽車評測帶來舒適感受

描述一個人容顏一般、看不出特色，咱們會說他長了一張「大眾臉」。在大眾轎車集團的儘力下，現在這句話有了更深層次的意義，看看2013款寶來就知道我是什麼意思了：又一張名副其實的「大眾臉」！

這聽起來確實有些庸俗，沒有人願意在如出一轍的另一款車身上浪費時間，好在寶來跟速騰、朗逸等車型相比多少仍是有些差異，這讓接下的駕馭進程有了探索的滋味。

坐進車裡，黑色內飾和深棕色木質板材調配出很嚴厲的氛圍，發起車輛上路，立刻感觸這車不像朗逸做了太多偏舒服的調校，仍是保存了點歐洲味。轉向力道偏沉，指向精準度則一般，油門、剎車踏板腳感也側重，反應力度均勻，很好掌控，提到這兒就得提一提速騰，之前我們都覺得速騰的剎車太軟了，2013款寶來就沒有這個疑問。

動力總成不必過多介紹，1.4T發起機最大功率131馬力，峰值扭矩220牛米，調配7速DSG雙聚散變速箱。這台乾式雙聚散變速箱，跑起來真是沒得挑，換擋動作敏捷，擋位挑選邏輯也合理，D擋升擋適當積極，保證省油，S擋體現滿足生動。

僅僅在低速活動狀態下，它就像一個飽嘗摧殘的病人時不時發懵，不知道該1擋仍是該2擋，這不僅僅是寶來的疑問，一切1.4T+7速DSG的大眾車型都有這種感觸，我的解決辦法是，遇上堵車就用手動形式，操控住擋位別讓它來回折騰。

懸挂支持初段厚實，鋪裝路面行進有幾分運動氣味，不像朗逸自始至終都是舒舒服服的個性；後段愈加柔韌，路況不太好的時分也能保證滿足的舒服性。現在大眾在緊湊型車這個級別里已經沒有操控格外拿得出手的車型了，這也是徹底想明白了的體現之一，對絕大多數人來說，運動二字並不那麼有吸引力。

對駕馭感觸有些做個小結：2013款寶來1.4T豪華型動力供應充分，跑起來以後雙聚散變速箱合作適當默契，但遇到堵車建議用手動形式駕馭；底盤感觸比朗逸更厚實，懸挂支持豐滿且舒服性傑出；轉向、踏板的操作感觸偏沉，保存了歐系風格，值得一提的是2013款寶來全系標配ESP體系，有必要表揚。

● 噪音按捺才能

2013款寶來噪音按捺體現傑出，120km/h速度下，車廂內的主要雜訊源是胎噪和風噪，特別胎雜訊顯著，相比之下發起機自身噪音十分小，變速箱起了效果，轉速操控得較低，但即便我用手動形式降擋，把轉速拉高到3000rpm以上，發起機噪音也僅僅能感觸到很小起伏地增長，可見車體自身的隔音降噪作業仍是到位的。

2013款寶來主要變化體現在外觀、內飾、配置等方面，機械部分則基本與老款一致，所以性能測試表現與老款相比沒有本質不同，下面來簡單看一下。

實測0-100km/h加速測試成績最快為9.68秒，跟官方的9.7秒相當接近(老款測試成績9.7秒)。起步階段很緩和，沒有輪胎撓地、沒有車頭上揚，車身平穩出發，我們已經測試過不少1.4T+DSG的大眾車了，這個場面大家一定很熟悉。起步G值不高，但車輛跑起來以後動力輸出水平還是很讓人滿意的，1擋中0.5g的加速G值維持了近1秒。

剎車表現不錯，最終測試成績為41.52米(老款測試成績42.1米)。從曲線圖上看制動系統力度到位，最大剎車G值可以下探到-1.06g，急剎車時車身姿態不算穩健，照片中能看到明顯前傾動作，如果前懸挂支撐力道再足一點，相信成績還能有提升。

● 油耗測試

由於是身在外地，這回我們的油耗測試全程車裡一共坐了兩名成年男性，加上兩人的行李、攝影器材等等，全部負載大約在180公斤左右;總里程250.3公里，包括擁堵、環路、高速公路等路況;出發前行車電腦全部清零，結束時顯示平均時速32km/h。最終消耗93號汽油21.12升，折算綜合油耗為8.44升/百公里，雖然比老款7.37升/百公里的數字更多，但結合測試條件來看，這個數字合情合理，我們表示認可。

我們給予的各級別車型的合理油耗參考值(非硬性指標)

純經濟的微型車：不高於7升/百公里

小型車/混合動力：不高於8升/百公里

緊湊型/輕型SUV：不高於10升/百公里

中型車/中型SUV：不高於12升/百公里

其他車型：不高於15升/百公里

2013款寶來的駕駛感受、性能測試成績與老款差別不大，畢竟在機械部分沒有什麼修改動作，今天的測試結果都是在預料之中的。對它來說外觀、內飾、配置方面的變化更為重要，導購頻道將在24號推出靜態體驗文章，請大家保持關注。

大眾已經把全新的家族式前臉打造成一張絕佳的宣傳名片，不近視的話五十米開外一眼就能看出這是一款大眾車型，這就是它的最終目的，至於能不能分辨出到底誰是速騰誰是寶來，或者誰是全新桑塔納，大眾覺得這已經不重要了，你是被這張臉吸引到4S店來的，買誰都行!正應了那句俗語：多生孩子好打架。