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2021/12/25
先給自己臉上貼上豪華的金，未嘗不可，大家都在搶輿論先機，但豪華品牌的確要有豪華品牌的做派……
5月31日晚，眾泰汽車在其又一款SUV眾泰T700上市時，直呼自己是「豪華SUV的開創者」，引起業界爭論，有人更是戲言，在兒童節前一天敢說這話，真是童言無忌。之前，長城旗下新推出的品牌WEY，也早就提出了和眾泰此番一字不差的說法，而吉利的領克品牌儼然出自沃爾沃這塊金牌，媒體直言其是豪華血統。獨創一個豪華品牌，還是在母品牌上把產品檔次做上去，做到豪華，提高附加值，自主品牌汽車這幾年都在心裡揣摩著這樣的事情。這也是自主品牌汽車在很多年的生存競爭中感到最無奈、也最無力的事情——品牌力低下。
01
之前若干年以來，汽車品牌掀起過一次「豪華」運動，有的叫「高檔」，有的叫「豪華」，不一而足，反正就是要做個更高大上的產品或者品牌，來裝點門面，縮短從一個屌絲品牌到有身價、有話語權品牌的過程，儘快實現品牌變現，實現造車的升華，脫離貧苦人家的卑微身份，完全可以理解，誰不這樣想呢？比如當初的吉利和奇瑞，就是想做高檔、豪華品牌的先行者。吉利的跑車美人豹、吉利版勞斯萊斯，以及奇瑞瑞麒那賓利式的LOGO，大氣如奧迪A6般的瑞麒G6，還有半個世紀也不見起色的紅旗，江淮乘用車第一款車賓悅，邀請陳道明向一下拔高等等，太多了……當初這些產品真的讓人覺得自主品牌離豪華近在咫尺。現在想想，自主品牌從做乘用車起步，就有一顆不屈向上的心，的確是造車者心裡的正常訴求，只不過後來的結果大家都知道了。
有地方政府的大力扶持，有遍地可以融借的資金，有龐大可以隨意騰挪輾轉的基地和工廠，有足夠折騰的市場而不怕輸，自主品牌那些年折騰得令人眼花繚亂，2009年金融危機時，一度要抄底底特律，但最後幾乎都吃到了大虧，收斂了品牌擴張和急於求成的造車心態，癩蛤蟆想吃天鵝肉，還是靜下心來，以轉型完成自我救
贖……這六七年來，轉型成果如期顯現。
藉助汽車整體水平的進步，消費能力的釋放，車企全球化採購和設計帶來的巨大效應，在SUV市場瘋狂放量的這些年，自主品牌一下子從窮困潦倒的窮小子翻身成為白富美，於是，心中那不屈於人下品牌的血液又沸騰了……
於是，二次「豪華」波又至。
自主品牌誰先能做成功一個豪華品牌，誰就有國人巨大的認知和情感優勢，就會坐擁巨大無比的市場，民族製造的崛起，國力的強盛，讓消費者購買品牌，多了一絲底氣。這個時候，自主品牌是該做高檔車、豪華車了？其實，二次「豪華」運動也不全是「豪華」，幾乎絕大多數車企沒有推出豪華品牌，但在自己認為高端的產品上，無不向豪華靠攏，比如傳祺GA8，東風A9，榮威950，吉利博瑞等等有不少，它們的確是自主品牌中產品非常出眾的產品，有的中大型轎車價格在20萬元，有的接近30萬元，雖然不能與合資品牌同等級對比，但這種錯位比較的售價，觸及到了合資豪華車的價格氛圍。
另外，還有一些SUV品牌，如眾泰T700，也開始向「豪華」靠攏，一些品牌的SUV產品，雖然沒有直呼「豪華」SUV，但是在配置、內飾舒適度、空間等維度上，都稱自己「豪華」，尤其是一些頂配的產品。
所以說，自主品牌都在干「豪華」，有的說得重，有的說得輕，有的挑著說，有的很含糊……
02
貼上豪華金，你得有做派
當前，明確創立豪華品牌，拉開架勢大幹一場的（忽略紅旗），就有長城的WEY與吉利的領克了，兩個民營企業老闆率先發炮，他們的市場實力證實了他們更有底氣，有更靈活的機制和空間，他們將「二次」豪華運動推至一個全新的階段：毫無退路地干豪華。
這也難怪，售價10.68萬元起，頂配旗艦也不過15.58萬元的眾泰T700，也敢直呼開創豪華SUV。因為現階段，汽車的豪華，是遊離於國際豪華品牌價格競爭體系的一種另類的豪華。
這就是自主品牌做豪華品牌不得不承認的現狀：動力、配置、尺寸夠的上豪華，但是你才起步，品牌力和文化、口碑以及服務等全方位毫無豪華品牌的積澱，沒有客戶群體和基礎，還沒有一個品牌真正做到了豪華的品牌溢價，這也正是眾泰敢於和長城WEY提出一模一樣的「豪華SUV的開創者」口號的原因。
打造豪華品牌，自主汽車還沒先例，紅旗的失敗不足以成為先例。但有一點必須是肯定的，那就是必須要有經得起客戶挑剔的豪華產品和服務，還有豪華品牌應該具有的文化基因。現在都缺，只有實幹若干年，市場給你賦予口碑，檢驗你夠豪華，才算。但這需要很長的時間。
誰是汽車豪華品牌的開創者？時間上和做派上，長城的WEY顯然更有資格。眾泰此番提出同樣口號，顯然是覺得沒有定論，沒有公認，人人都可以提出來的。但是你必須得服人。有人戲謔地說眾泰是「仿豪華SUV的開創者」，「保時泰」之類「抄襲門」硬傷，會持續影響眾泰的用戶群體質量。
先給自己臉上貼上豪華的金，未嘗不可，大家都在搶輿論先機，但豪華品牌的確要有豪華品牌的做派。
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