一分鐘教會你減震器原理！免得在車友面前提不起頭！

一分鐘教會你減震器原理！免得在車友面前提不起頭！

文|何胤儒

大家應該都知道懸挂，但大家又是否知道懸挂中最重要的零部件是什麼嗎？而它正是今天的主題—減震器。

先來說一下大家所熟悉的避震器組成吧，通常避震器由兩部分組成：一根彈簧和一根阻尼筒；

彈簧的做作用是保持車身高度，並在顛簸時起到緩衝的作用。

或許有些朋友會有疑惑，如果只裝彈簧不是會更軟顯得更舒適嗎？事實上並不是這樣簡單的，如果只有彈簧，車輛經過顛簸后，車身會像彈簧玩具一樣不停的上下跳動，所以必須要配合阻尼筒，來控制彈簧壓縮和回彈時的效果。

而他們兩個的相互配合，就可以決定一台車避震的軟硬。而舒適與運動的操控平衡則是減震器調教的難點。所以懸挂也有許多學問，一時半會兒還真學不會。

汽車懸架系統中採用減振器多是液力減振器，其工作原理是當車架（或車身）和車橋間受振動出現相對運動時，減振器內的活塞上下移動，減振器腔內的油液便反覆地從一個腔經過不同的孔隙流入另一個腔內。

此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化為油液熱能，再由減振器吸收散發到大氣中。在油液通道截面和等因素不變時，阻尼力隨車架與車橋（或車輪）之間的相對運動速度增減，並與油液粘度有關。

減振器與彈性元件承擔著緩衝擊和減振的任務，阻尼力過大，將使懸架彈性變壞，甚至使減振器連接件損壞。因面要調節彈性元件和減振器這一矛盾。

(1) 在壓縮行程（車橋和車架相互靠近），減振器阻尼力較小，以便充分發揮彈性元件的彈性作用，緩和衝擊。這時，彈性元件起主要作用。

(2) 在懸架伸張行程中（車橋和車架相互遠離），減振器阻尼力應大，迅速減振。

(3) 當車橋（或車輪）與車橋間的相對速度過大時，要求減振器能自動加大液流量，使阻尼力始終保持在一定限度之內，以避免承受過大的衝擊載荷。在汽車懸架系統中廣泛採用的是筒式減振器，且在壓縮和伸張行程中均能起減振作用叫雙向作用式減振器，還有採用新式減振器，它包括充氣式減振器和阻力可調式減振器。

那到底軟一點好還是硬一點呢？

由於大家對駕駛感受的需求不同，彈簧和阻尼筒的性能也多種多樣。比較先進的彈簧採用疏密不同的設計，從而在顛簸時保證舒適度，而在激烈駕駛時保證側向支撐力。而在豪華車型上通常採用電子可調阻尼的避震器，這樣就可以根據路面不同隨時調整懸挂的硬度了。

痴迷運動駕駛的車迷，則會改裝自己的減震系統，讓車變得更低、更硬，進一步提升操控性。