為什麼前四月乘用車增速僅為2.47%？

貫穿2016年全年的購置稅優惠政策,以滑坡的姿態進入2017。

於是,車市發生了變化。

讓我們先來回顧一下政策的變化:按國家規定,自2017年1月1日起至12月31日止,對購置1.6升及以下排量的乘用車按7.5%(2016年為5%)的稅率徵收車輛購置稅,自2018年1月1日起,恢復按10%的法定稅率徵收車輛購置稅。

前四月國內乘用車銷量增速僅為2.47%

按照購置稅的計算公式,購置稅=購車款/(1+17%)×購置稅率(10%),一輛10萬元的家用轎車,2016年,在購置稅減半政策下我們只需繳納4273.5元;到了2017年,我們需要繳納6410.25元;而到了2018年,我們則需要繳滿8547元的全額購置稅了。

我們將時間拉回到2015年。

2015年的車市走進低迷狀態時,國家出台了對1.6升及以下排量乘用車實施購置稅減半的優惠政策,從2015年10月1日起到2016年12月31日止。

據統計,2016年全年,受購置稅優惠政策影響,1.6升及以下乘用車銷售1760.7萬輛,比上年同期增長21.4%,占乘用車銷量比重為72.2%,比上年同期提高3.6個百分點。2016年,汽車市場能夠高速增長,購置稅減半政策的實施佔有很大一部分原因。

2017年,國家將購置稅減半政策進行了調整,從5%上調至7.5%。今年 1-4月份,國內市場乘用車共銷售766.98萬輛,同比僅增長2.47%,比過去十年任何一年的年增速都低,去年(2016年)的增速為14.9%,這巨大的差異顯示出購置稅優惠滑坡對於汽車銷量的影響。

B級轎車、合資SUV出現回潮

從數據來看,在今年4月份B級車前十排名中,邁騰、雅閣、帕薩特、寶馬3系、天籟、賓士C級、名圖、凱美瑞等車型都實現了銷量的同比增長。總體來說,在購置稅優惠滑坡的背景下,B級車市場出現了回暖的跡象。

原因是,購置稅優惠滑坡后,購買A級車(多為1.6L及以下排量)的優惠幅度變小,相對於購買B級車的比較優勢不再明顯,這會對B級車的增長有一定的促進作用。另外,農村消費者對汽車檔次要求的提升以及城市汽車消費換代的進程,也讓消費者更加傾向於選擇品質和檔次更高的B級車。

SUV方面,雖然自主品牌在銷量方面已成為國內SUV市場主力,但自主品牌SUV多為小排量的小型和緊湊型SUV,在小排量車購置稅優惠政策滑坡的背景下,購買小排量SUV優惠力度不再明顯。同時,值得關注的是,合資品牌從去年底到今年初在中型及中大型SUV領域相繼推出多款重磅車型,比如途觀L、柯迪亞克、途昂、冠道等等,這些車型具有比較強的競爭力。

從銷量看,原本被自主品牌絕對控制的SUV銷量十強榜,今年4月就有四個合資品牌入榜。

自主品牌壓力大,國內車市或前低后高

由於自主品牌多以小排量車型為主,2017購置稅優惠的滑坡對自主品牌來說意味著巨大的考驗。據汽車工業協會統計分析,2017年4月,品牌乘用車共銷售73.32萬輛,環比下降23.37%,同比下降1.94%,占乘用車銷售總量的42.57%,佔有率比上月下降3.07個百分點,連續兩個月環比下降。從今年4月份的自主品牌銷量數據來看,很多主流自主車企的銷量環比都處於下降狀態。

1.6升及以下排量車型購置稅減半的優惠政策對2016年的汽車市場起到了很大的推動作用,但與此同時,也透支了2017年汽車市場的一部分銷量。進口和合資品牌產品線的不斷下探以及農村消費的快速升級,也勢必會給自主品牌帶來競爭的壓力。

但是筆者以為,購置稅優惠政策的滑坡對自主品牌銷量的影響並不是絕對的和一刀切的。那些品質真正提升上來又比合資品牌更具性價比的自主品牌,反而會在挑戰和競爭中一步步成長起來。從上表我們也可以看到,今年4月份,上汽、吉利等自主品牌車企的銷量與去年同期相比就取得了爆髮式增長。

同時,筆者以為,雖然購置稅減半政策讓不少購車消費在2016年提前釋放,但接下來的時間裡,隨著國內市場剛性需求的不斷湧現,2017國內乘用車市場勢必會呈現出前低后高的增長趨勢,下半年的車市十分值得期待。