韓系車集體潰敗 北京現代會比東風悅達起亞更堅挺？

您也許很難理解，作為東風悅達起亞旗下的首款跨界小型車，起亞KX CROSS選擇在成都車展亮相卻選擇在距離成都1800公裡外的江蘇鹽城上市。

類似的情況，在車市並不多見。究竟這事兒本身藏著什麼樣的秘密，是廠家不夠走心還是其市場期待值太低，玩玩就好？又或者它想在感恩回首不忘初心主旋律中先要把自己感動的一塌糊塗？

或許在不久的將來，時間會給出答案？

從巔峰中跌落的起亞，跟現代的差距不是一星半點

今年，無疑是韓系車非常肉疼的一年。上半年，現代在華銷量同比下降42%，起亞則銳減了54%。

從上圖來看，起亞這幾個月的銷量數字僅相當於去年年底時的四分之一。

相比之下，現代還能剩三分之一強一些。

所謂五十步笑百步，尤其體現在銷量曲線方面，現代還是要比起亞強許多的。

踩「紅線」的結果，消費者能佔到便宜？

嚴峻的銷量形勢，對於任何廠家來說都是非常鬱悶的狀況。更糟糕的是，這樣的狀況並沒有因為國人擅長以往和追逐利益而淡化。銷量數字和趨勢在那擺著，現代和起亞似乎已經掉入了一個無法由他們自己掌握命運的巨大旋窩。

處於這個旋窩中的起亞經銷商率先反水，開啟年初時候的一波小高潮。

接下來的事兒，myauto就更加看不明白了。數據顯示，,2017年1-7月,起亞庫存係數分別為2.39、3.92、3.70、3.21、2.93、3.08、2.69。數字的意思是這樣的，當庫存水平超過1.5個月的銷量時，經銷商就應該開始擔憂高庫存問題了。到2.5的時候，就應該準備磨刀子抹脖子了。到3的時候，嘿嘿，嘿嘿嘿！

從數字來看，起亞除了一月份的庫存係數還沒到磨刀子抹脖子的時候之外，其他六個月均超過了2.5這道「警戒線」，甚至有四個月超過了3的「高危線」。

這可以解釋為何你輸入的起亞看到最多的就是各種降價促銷的信息，這真的是經銷商們「割肉」的聲音。如果你以為就此能夠撿到實惠，那麼你可以想一想，起亞在國內一共就這麼一百多家經銷商。廠家敢於這麼明目張胆的壓榨經銷商，經銷商哪會有心情給您提供您所期待的服務。

當您真的面臨問題的時候，所謂4S中的信息反饋（Survey），你是上帝，還是皮球？

產能急速擴張 真的很佩服起亞的勇氣

俗話說，上帝欲使人死亡，必先使人瘋狂。和困頓中的經銷商們相比，東風悅達起亞的心情顯然是另外一種景象。

因為，東風悅達起亞在今年上半年宣布在江蘇鹽城建設第四工廠。該工廠建成之後，東風悅達起亞的產能將由現在的73萬台增加到100萬台以上。

再看看東風悅達起亞今年上半年的業績，12.97萬輛新車,尚不及全年70萬輛目標的兩成。想想看，這還是瘋狂壓庫的結果呢！

相比之下，北京現代雖然已經在今年7月19日落成了重慶工廠。但受「高（ni）溫（dong）假（de）」影響，其重慶工廠並未及時投入運營。而後，該工廠就沒什麼消息了。

看來，讓產能閑置和折舊似乎也不失為止損的最佳策略。而起亞KX CROSS 之所以會選擇在江蘇鹽城上市，似乎也與這個新工廠有非常微妙的關係。

夢想總要有的，說不定能實現，您說呢？

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