相同的騎行 不同的福利

【環宇雜談】

有體制和遺老遺少的成本，還有浪費成本，不得不以更高的增長、更勤勞的工作覆蓋成本，然後才有福利。

李宇嘉

短短半年時間，深圳的大街小巷、捷運車站就排滿了腳踏車，「捷運或公交+腳踏車」，似乎成為「交通閉環」的一個部分。這讓筆者想起此前參觀過的兩個國際城市，丹麥的哥本哈根和加拿大的溫哥華，這兩個城市給筆者留下的最大印象，就是「腳踏車上的城市」。丹麥有500多萬人口，400多萬輛腳踏車。首都哥本哈根有52萬人，56萬輛腳踏車；溫哥華有60萬人口、13萬輛腳踏車。

同樣，這兩個城市也有共享腳踏車，哥本哈根叫「Open Hagen」、溫哥華叫做「CycleHop Canada」，主要為上班族、遊客提供服務。哥本哈根的「Open Hagen」，前面或後面還設置了一個框，發揮嬰兒車的功能，甚至有一些成年人也坐在裡面。

讓筆者震撼的是，在哥本哈根和溫哥華，騎車上班也是政府人員主要的通勤方式。在哥本哈根，每天都有60%以上的國會人員騎車上班，前首相赫勒·托寧·施密特（Helle Thorning Schmidt）2011年首次就職時，帶領23位新內閣成員騎腳踏車前往首相府；溫哥華現任市長羅品信（Gregor Robertson），2008年上任后，將腳踏車推廣為溫哥華最主要的出行方式，本人也騎車上下班。

儘管深圳等國內大城市，到處都有腳踏車，但若選擇騎腳踏車，你會發現大部分的道路根本沒有腳踏車專用道，大家只好在路肩上或機動車輔道行駛。問題是，在這樣的路上騎車，不僅舒適感很差，人身安全也無保障。但是，不管在哥本哈根還是溫哥華，騎腳踏車能體會到溫馨和愜意的感覺，大部分街道都有腳踏車專用道，自然環境好、空氣清新透明，騎行就是城市節奏。

筆者不由得感慨，曾經也是「腳踏車王國」。英國知名女歌手——凱蒂·瑪露（Katie Melua）的經典歌曲「九百萬輛腳踏車」（Nine Million Bicycles），唱出了西方人對80年代北京城裡腳踏車洪流的印象。但如今，20年的時間，北京等大城市的機動車、小汽車增長了6-7倍，不僅腳踏車迅速退出交通系統，曾經輝煌的腳踏車企業瀕臨倒閉，腳踏車道也慢慢讓位於越來越寬的機動車道了。

現在，大城市各個角落堆滿共享腳踏車，既有公共交通接駁效率差、最後一公里「痛點」催生市場機會，又有「資金過剩」背景下風險投資「燒錢」的影響，每個人還是嚮往自己能擁有小轎車，甚至是高檔小轎車，而並非像哥本哈根和溫哥華，交通工具、環保理念和生活方式出現根本性變化。

汽車多了，意味著城市更現代化了，老百姓收入高了，生活更幸福了。因為，20年前沒有哪個人會料到，居民家庭會擁有小轎車。汽車出行不僅舒適、節約，而且方便旅遊度假。但是，從哥本哈根和溫哥華這兩個在腳踏車上運轉的城市，筆者進一步感悟到，政府和百姓都一致選擇腳踏車出行，不單單是基於環保考慮，更反映整個國家和城市沁入到每個人內心的發展理念。

那就是，政府清廉和低成本、國民對平靜和內心安寧的簡單追求。這裡有兩個案例：一個是某瑞典抑鬱者去看醫生，醫生開出的藥方竟是度假兩周、曬太陽；另一個案例發生在瑞典，有一年首相要去秘魯出訪，但臨行前腿不舒服，檢查后說要做手術。但是，排隊時間很長，因為瑞典法律規定，一個醫生每天只看6個病人，手術只好推遲，最後連訪問時間都錯過了。

可想而知，這樣的政府是何等清廉和低成本，當然國民的幸福感也就非常高了、內心也就異常平靜和安寧了。這就難怪，為何北歐那些國家，如此老齡化、如此高福利養懶人、每天工作時間那麼短，黑夜漫長，近年來經濟負增長，但老百姓生活似乎未受到多大影響。因為，他們的成本太低了，只要有1%左右的增長，就能維持高質量的生活了。我們不然，成本太高，有體制和遺老遺少的成本，還有無謂的浪費成本，不得不以更高的增長、更加勤勞的工作覆蓋成本，然後才有福利。

（作者供職於深圳房地產研究中心）