中國曾經差點購買「協和」式超音速客機，后因缺錢作罷

原標題:曾經差點購買「協和」式超音速客機，后因缺錢作罷

協和式飛機是世界上最為知名的一款超音速客機。在上個世紀五十年代亞音速的客機已經十分普遍，而隨著美軍的F-100超音速戰鬥機的出現，這種超音速飛機的前景受到航空界的普遍看好，各國開始爭相研究超音速客機。英法兩國都成立了相應的機構著力於對超音速客機的研究，但是礙於研製費用高企，英國飛機公司不得不尋求其他合作夥伴的幫助，而法國當時也在大力發展超音速客機且進度和英國相仿。在這種背景下，法國宇航和英國飛機公司達成了共同研製一款超音速飛機的共識。

在合作之初英法雙方想設計兩款超音速客機，一款長程一款短程，但在向目標客戶推銷后發現航空公司對短程客機並沒有興趣，於是兩國決定放棄短程型號全力發展長程型號。在賣力的推銷之後長程型號客機取得了包括法航、泛美、聯合等大量航空公司的訂單，據保守估計長程型應該能在1975年取得兩百架以上的訂單。但是事與願違，協和式客機受到了七十年代石油危機和超音速客機安全性等問題的打擊，訂單遭到大量取消，最終只有英法兩國採購了該型飛機。協和式客機的主要問題是耗油量巨大導致它的航程有限；其次是其噪音較大，在大陸上被禁止超音速飛行。

在2000年一架協和式客機在戴高樂機場上因碾過另一架飛機的零件導致了爆胎，最後該架飛機墜毀在機場附近的一個旅館，這件事也是協和式退役的引子，儘管之後還曾經復飛，但也難現昔日輝煌只得最終退役。

還曾差點購買協和客機。1972年7月25日，《紐約時報》爆出一則大新聞，與法國簽訂意向書，擬進口2架「協和」噴氣機作為首長專機，這兩架客機將在圖盧茲生產。中方的這一訂購意向甚至比英國海外航空公司和法航的協議簽署日期還要早四天。1972年8月28日，中英兩國在北京簽署意向書，追加第三架「協和」，這次將由英國工廠生產。不過由於經濟原因，中方的3架「協和」最終並未能引進。