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試駕了新哈弗H9,才明白哈弗從「布棋」到「舉旗」的大視野

試駕了新哈弗H9,才明白哈弗從「布棋」到「舉旗」的大視野

轉載請註明出處,關注我們一起侃車!也許很多人對現如今的車市,尤其是本土汽車品牌的發展特別看好。但如果把時間推回到三年以前,從產品矩陣、到產品的技術研發實力,汽車品牌尚處於萌芽階段。在那時候,合資品牌所佔據的20萬元級緊湊型SUV市場是當之無愧的主流。

而當哈弗H6、長安CS75、吉利博越等一系列品牌車型上市之後,在10萬元SUV市場隨之成為絕對的主力。至此,20萬和10萬級市場基本就形成了合資和品牌的兩大相對穩定的陣營。

在這種差異化趨勢下,大部分品牌推出第一款SUV車型之後,便緊鑼密鼓的推出價格更低、級別更小的SUV,以此試圖利用擴大細分市場、「滾雪球」的戰術來擴大戰果。這一點,從現如今的市場來看,品牌基本都成功了。

不過,雖然品牌集體「滾雪球」的戰術獲得了成效,但在成功之餘,品牌陣營中也開始逐漸有了高低之分。在這裡,我們就要引出一個戰術,叫做「明星戰術」。

該戰術來源於足球,利用主力隊員11人中的一位超級巨星,來調動全隊的積極性,並在布陣上吸引對手大範圍關注,從而為其他10名球員提供機會。

以哈弗為例,如今的哈弗品牌,在產品矩陣上非常完善,而在銷量上,哈弗H6/H2也分別是各自細分市場的頭名。哈弗能夠獲得如今的銷量與市場定位,其使用的「明星戰術」就不得不被提起,當然,這個明星當屬哈弗旗下標號最高的車型-哈弗H9。

哈弗H9的明星戰術的怎麼打?

2014年11月,當所有的品牌車企紛紛在10萬元以下市場布局時,哈弗卻出人意料的推出了一款售價超過20萬元的中大型SUV,並且在產品定位上,哈弗H9更偏向于越野,這一舉措令很多人匪夷所思。

「20萬元是合資品牌的天下,品牌想攻也攻不進去啊」。而就在這飽受爭議的2年多時間裡,哈弗H9雖然佔據品牌中大型SUV銷量的頭名,但銷量也僅僅只能維持在每月一千多台。那麼,哈弗H9存在的意義在哪裡呢?

這一點要從消費者的購車意識角度去分析。這兩年裡,能夠用20萬元的資金去購置一台來自品牌且非專註城市型的SUV,哈弗H9的潛在客戶群體很少,而有意向的消費者若沒有情懷做伴,最終的選擇仍會回到合資品牌的手中。

但作為品牌僅此一款的20萬+中大型SUV,直接殺入到了合資品牌最炙熱的價格區間,且擁有非常明顯的SUV特性,雖然銷量表現並不搶眼,但消費者的認知度卻非常高。

從消費者的潛意識層面看來,哈弗品牌能夠打造一款與合資品牌相抗衡的車型,哈弗品牌的實力在當時一定超過了其他品牌,請注意,這是所說的是品牌。

而把這種潛意識帶入到10萬元的消費人群中會怎麼樣?當兩位消費者湊在一起,他們正難以在10萬元SUV中挑選一款讓自己滿意的產品時,「哈弗H9都出來了,選哈弗H6准沒錯」這一想法。

同理,哈弗H2也同樣如此。當然,這個想法的前提條件是,哈弗的其他產品也要同樣具有很好的性價比,但消費者最終的決策卻要感謝哈弗H9,這就是哈弗H9的明星效應。

哈弗H9獨立了兩年

如今品牌全反應過來了

作為品牌20萬元以上的中大型SUV,哈弗H9作為孤品在市場中站立了兩年之久。進入2017年,品牌在15萬元以上紛紛推出新品,大有「不讓合資品牌立足」的勢頭。

不過,即便大中型SUV布局目前越來越多,品牌紛紛將20萬元以上的中大型SUV市場作為突破的新陣地,但立足兩年之久的哈弗H9依然是這一市場處於霸主地位,這又是為什麼呢?

新哈弗H9到底做了什麼?

其實很簡單,無論是哈弗H9還是新哈弗H9,他們共有的特性是什麼?沒錯,是SUV屬性。

這裡的SUV,不是簡簡單單在城市裡行駛的兩驅城市型SUV,而是可以應付越野和越野改裝的專業性SUV。

這一點對於消費者來說非常重要,就像是Jeep擁有專業級SUV牧馬人一樣,新哈弗H9保持了專業SUV的特性,告訴消費者,新哈弗H9並不是城市SUV,而是專業型SUV,是全地形全路況的。

首先在產品的車身設計上,新哈弗H9依然保持非承載性車身的設計,這一點,目前品牌的主流中大型SUV仍是承載性車身,在越野的特性上,新哈弗H9從本質上就有優勢。

同樣,後備箱外掛式的備胎與側方向開啟的尾門,再加上MT的固鉑越野輪胎與超長的越野懸架,新哈弗H9無一不在展示其專業SUV的特性。當然,是騾子是馬還要拉出來遛遛。

新哈弗H9的實際越野性能如何

既然新哈弗H9想要告訴消費者自己是「專業SUV」的代表,那麼實際越野性能的表現就非常關鍵。

不過,還是先從城市行駛來說。新哈弗H9的車身尺寸屬於專業的SUV範疇,在城市裡行駛時,新哈弗H9倒是有種「攔路虎」的感覺,擁堵路段時駕駛者視線處於轎車的上45°角,能夠輕鬆的看到城市型SUV的車頂。但因為尺寸過大,城市裡行駛並不是哈弗H9的強項,反而有點「大材小用」的感覺。

而在高速行駛卻不同了,因為輪胎寬度與車身尺寸的影響,從上了高速開始,新哈弗H9的優勢就顯示出來了。行駛穩定性好,面對橫風與高度顛簸路面的抵抗也非常穩重。

動力方面,新哈弗H9依舊提供了汽油與柴油兩個版本的發動機,其中2.0T汽油版發動機峰值扭矩可達355N·m,而峰值扭矩1800-4500的輸出區間,也很好的為新哈弗H9提供了超車與提速的動力。

變速箱上,新哈弗H9考慮到越野性需求,沒有採用雙離合器變速箱,而是採用平順性也很好的采埃孚8AT,升降擋反映很快。而這款采埃孚8AT的特性,高速行駛時,新哈弗H9定速120邁的轉速僅為1800轉,在節油性上給予了很大的幫助。

真正的考驗這款車的,自然還是非鋪裝路面。為了給新哈弗H9增加難度,非鋪裝路面則需要選擇為連續高低起伏,且具有較大坡度的山路。從試駕的表現來看,新哈弗H9所採用的機械液壓助力能夠很好的獲得路面反饋,28度的接近角與23度的離去角也為新哈弗H9在通過連續駝峰時,提升了通過性。

當然,新哈弗H9所配備的博格華納的雙速TOD智能四驅系統,有機械分動箱結構,可提供扭矩放大模式,最大扭矩放大2.48倍,足以應對大部分複雜越野路況。

而在駕駛模式上,新哈弗H9提供了自動、沙地、泥地、雪地以及運動模式。其中,沙地模式配合專為越野設計的限滑系統,在通過交叉軸等複雜路況時,脫困能力對於車重高達2噸的新哈弗H9來說,還是不錯的。

其實對於新哈弗H9在越野路段的表現最大的感觸是,如今西藏游和新疆游尤其是阿里地區這種極限自駕游,已經成為消費者越來越希望前往的自駕聖地。當然,阿里地區的危險係數很大,一台專業的越野SUV則能夠帶來安全性上的保障。

但從市場上的專業SUV來看,合資品牌入門級車型是豐田普拉多,其次就是動輒近百萬元的全地形SUV。而新哈弗H9呢,擁有專業的越野性能,同時售價僅僅只是普拉多的一半。這一點,新哈弗H9同樣為消費者帶去了嚮往:如果去西藏自駕游,我一定買一輛新哈弗H9,因為功能齊備,價格便宜,質量也很好。

新哈弗H9樹了一面旗

讓哈弗有了主心骨

如今,哈弗全面吹響向高端豪華品牌進攻的號角,在這場戰役中,哈弗H9兩年多的沉澱與新哈弗H9始終堅持的專業精神,為哈弗品牌的高端化樹下了汗馬功勞。

當然,品牌向20萬元以上SUV市場進攻的勢頭已明顯,新哈弗H9能否借勢迎來銷量的提升呢?當消費者從五年前的10萬元購車主力,向20萬元區間升級時,新哈弗H9的機遇來越來越多。

新哈弗H9扛起了一面旗,這面旗不僅僅代表了哈弗品牌,更是擔當起了品牌在SUV市場高端化發展先行軍的角色。

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