為了0.1分貝 奇瑞發動機創造NVH新靜」

成都汽車資訊：汽車的NVH（Noise、Vibration、Harshness），是噪音、振動和聲振粗糙度的統稱，一直是衡量車企造車水準的重要指標之一，與用戶對汽車的「品質感」體驗息息相關。在整車NVH性能方面保持自主領先的奇瑞汽車，今年6月份最新下線的1.6TGDI第三代高性能發動機，NVH性能媲美甚至超越合資品牌TGDI發動機，推動自主品牌汽車進入新的「靜謐」之境。

NVH對用戶的駕乘體驗有多重要？有統計資料顯示，整車約有1/3的故障問題與車輛NVH問題相關，很多汽車公司近20%的研發費用投入在解決車輛的NVH問題上。遵循正向開發理念的奇瑞，沒有抱著「出現什麼問題解決什麼問題」的態度，而是早在產品開發定義階段，就定下了第三代發動機必須超越合資發動機NVH水平的開發目標，依託嚴格的開發控制流程，分步從源頭和路徑上解決NVH可能涉及的所有問題。

從源頭的發動機本體結構開始，奇瑞就進行了詳細的CAE模擬分析和多輪試驗調校，對本體結構進行深度優化。發動機氣門室罩蓋、缸體框架、排氣系統、進氣歧管，正時罩蓋和油底殼……奇瑞的原則是，就算只能降低0.1分貝，也要用100%的努力去優化改善。這樣的精益態度帶來了顯著成效，例如在對油底殼進行了振動優化之後，不僅重量減輕了18%，輻射雜訊還降低了約1分貝。

圖為奇瑞第三代高性能發動機

除發動機本體之外，奇瑞還從材料、軟體控制等方方面面的細節入手，尋找一切優化NVH性能的突破口。奇瑞遵循低雜訊設計理念，大量選用低雜訊零部件，如靜音正時鏈條、降噪高壓油泵和油軌噴油器、高精度惰輪，以及雜訊性能優異的發電機和缸蓋集成排氣歧管設計等。在電控標定方面，有針對性地採取了細化措施降低雜訊。對於高壓共軌系統雜訊，奇瑞在硬體降噪的同時，利用軟體措施控制雜訊，有效改善怠速聲品質。在增壓系統雜訊方面，憑藉長期體系化開發的經驗累積，奇瑞對增壓器總體布置、選型、內部設計參數和消聲器設計等都做了詳細策劃與分析，確保NVH性能最優化。為了提升用戶體驗，奇瑞還不惜成本，在較易產生雜訊輻射的部位，採取了一些吸隔音和減振降噪措施。例如，對油軌和油泵都增加了獨立隔聲罩，在預催隔熱罩里增加了玻纖棉，為氣門室罩蓋和增壓器隔熱罩增加了減振單元等。

圖為奇瑞先進的NVH試驗室

強大的產品性能開發實力背後，是人才團隊和試驗驗證體系的保障。奇瑞汽車早在2002年就成立了NVH技術團隊，擁有國內行業中功能和規模最齊全的NVH試驗室，囊括完整的汽車NVH開發流程，涵蓋了所有NVH性能測試。奇瑞NVH 試驗室總共包含8 個專業的試驗室，包括整車四驅半消聲室、整車半消聲室、系統半消聲室、吸/隔聲試驗室、模態試驗室、剛度試驗室、漏氣試驗室和音品質評價室等。

奇瑞多年的NVH技術積澱也轉化為市場優勢，成為旗下產品的一大核心優勢。目前，以艾瑞澤5、瑞虎7為代表的奇瑞2.0產品的NVH技術已實現國內領先，部分性能指標超越合資，獲得權威機構的認可。在今年4月汽車技術研究中心發布的汽車生態評價（C-ECAP）中，瑞虎7以81.31的SUV最高分斬獲「金牌評價」。尤其是在五大評價指標之一的「車內噪音」方面，瑞虎7表現優異，以領先同級的56分貝（60公里/小時車速）的勻速雜訊測試成績，以及車身縫隙間隙<1毫米的精密性製造工藝，實現了媲美合資的NVH水準。隨著奇瑞最新下線的1.6TGDI第三代高性能發動機應用在3.0車型上，相信會進一步提升奇瑞產品的品質實力。