從「不良資產」到拿資質 知豆這幾年經歷了什麼

從「不良資產」到拿資質 鬼知道知豆這幾年經歷了什麼

EV世紀2017.3.2

3月1日，知豆電動汽車有限公司（包含蘭州知豆、寧海知豆）獲得了由國家發改委批複的年產4萬輛純電動乘用車建設項目，成為了第十一家（前十分別是北汽新能源、長江汽車、長城華冠、奇瑞新能源、敏安汽車、萬向集團、江鈴新能源、重慶金康、國能新能源及雲度）獲得新建純電動汽車生產資質的企業。

新建之初

談及知豆電動汽車的歷史，不得不提新大洋機電。

作為知豆前身的新大洋機電於2001年創立，彼時黃岩還到處都是污染嚴重的化工企業，為了不與他們同流合污，新大洋在創立之初就給自己定了五個維度：第一，科技含量要高；第二，能造福子孫後代和社會；第三，要對老百姓有益；第四，要有較長的產業鏈；第五，企業要考慮可持續發展。基於此，鮑文光選擇了當時比較符合國民需求、又更加綠色環保的電動腳踏車產業。

直至2005年，企業發展達到一定規模，當初設定的目標均已實現，新大洋急需一個轉型的機會。自然而然的，鮑文光想到了比電動兩輪車更難也更有意義的電動汽車。而實現兩個輪到四個輪的跨越式發展，進入電動汽車行業后，新大洋才漸漸認識到這個行業的艱辛，當時從事電動汽車行業的企業很少，缺乏各個環節的人才，一開始幾乎不知從何入手。只好慢慢從改造卡丁車和沙灘車開始，後來逐漸嘗試在更高級的奧拓、QQ汽車平台上進行改造。

2013年推出的新大洋知豆

新大洋知豆

通過漫長的反覆摸索研發，以及遇到的五位貴人，新大洋知豆的第一款產品終於在2013年問世，由於市場上並沒有同類產品可以進行比較，鮑文光就將第一批產品以福利的形式送給公司高管、員工，以「人肉測試」的方式驗證車輛的質量和可靠性。然而作為汽車行業的新人，鮑文光顯然還是缺少準備，面對無法獲得國內汽車「准生證」的處境下，只好暫時先通過獲得歐盟認證，以出口歐洲的形式生存下去。當年，新大洋知豆共計產銷1000餘台。

為了早日獲得一個可以在國內銷售的合法身份，知豆開始與眾泰合作，穩準的切入了二三線城市家庭第二輛車、出行距離小於100公里這個市場，那一年，知豆年銷量7400台。

但是知豆與眾泰的合作並不是一帆風順的，新大洋一直謀求獲得合法的新能源汽車生產資質，但是眾泰為了防止知豆與自己的新能源產品形成競爭（眾泰是最早布局新能源汽車產業化的企業之一），要求知豆只能生產兩輪小型電動車，四輪以及更大規格的車不能開發。新大洋由於還未獲得汽車整車生產資質，與眾泰的合作僅限於使用對方的資質，貼牌生產，所以只好忍氣吞聲繼續進行合作，否則連新能源示範推薦車型目錄都難以進入，但新大洋沒有忘記使命，一直在努力獲得合法身份。

2015年上市的吉利知豆D2

吉利知豆

2014年11月，發改委出台了《新能源汽車生產准入條件徵求意見稿》給擁有技術研發和整車生產能力的低速電動車企業帶來福音，新大洋當然不會錯過此次機會，於是便走上了藉助吉利「報考」新能源汽車生產准入考試的道路。

2015年1月10日，山東新大洋電動車有限公司與吉利集團成立一家新能源汽車合資公司---「知豆電動汽車有限公司」。相比新大洋與眾泰合作模式，知豆選擇吉利使其離合法身份更近了一步。可以藉助吉利的生產、研發、技術、市場平台，同時也可以藉助吉機的資質，而且吉利汽車在新能源方面，並不與其發生產品衝突。自此，知豆正式將陣地從山東轉移到了蘭州，將這個超過12萬平米的廠房，徹底打造成為了一個集研發、生產、測試於一體的生產基地，同時知豆將公司總部搬至寧海，十年前挺進沂蒙山區，十年後到了港口城市揚帆出海！

2016年上市的知豆D2S

知豆電動汽車

2016年6月22日，吉利汽車控股有限公司在港交所發布公告，宣布將通過浙江吉潤和上海華普國潤持有的寧海知豆若干股權出售給第三方投資者。而上述兩家公司共持有寧海知豆45%的股權，這就意味著吉利將結束自己對於知豆的控股身份。

公告一經發出，立刻引起業界極大關注。為了避免產生更多猜疑，知豆電動汽車總裁鮑文光回應，此舉是為了讓知豆可以向國家發改委申請獨立公告，獲得汽車生產資質的正常市場行為。為實現知豆品牌能夠獨立自主地參與到市場競爭之中這個目標，吉利汽車決定減持知豆股份。與吉利一年半的聯姻結束后，鮑文光將帶領知豆重新面對包括汽車資質在內的一系列發展問題。

今天，相信對於鮑總來說應該是難忘的一個日子，對於所有奮鬥了多年的知豆人來說都是一個值得銘記的日子，十幾年的付出終於在今天有所回報，一路坎坷走過來並不容易。誠然，知豆電動汽車並不是十分完美的產品，從知豆H1、D1、D2到今天的D2S，仍有不少瑕疵待解決，但是通過產品我們可以看到知豆著實在一步一步的前進，只要創造一個良好的、公平的市場環境（知豆未能進入第一批北京市地方新能源車型目錄），還是有很多新能源車企想要好好做事的。