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寶沃的好羨慕與惡效應 打造國際豪華品牌SUV套路大解密

寶沃的好羨慕與惡效應 打造國際豪華品牌SUV套路大解密

近日,與某車企高層交流,不經意談到北汽福田寶沃汽車時,他毫不掩飾的流露出強烈的「好羨慕」的眼神和語氣。看著他唾沫翻飛的談論寶沃汽車,車界微視感到一絲隱隱的不安:對寶沃汽車這種「好羨慕」,會否帶來「惡效應」?

國內與北汽福田類似的商用車生產企業非常之多。如果北汽福田寶沃汽車真的成功了,或者繼續做大,必將撩動類似商用車企「商轉乘」的春心,引得他們紛紛來搶SUV這個乘用車市場的末班車,帶來一些我們可能並不樂見的情況。

那麼,其它車企如何效仿北汽福田的寶沃汽車呢?或者,如果你是一個土豪,現在想玩兒汽車、玩兒「國際豪華品牌」怎麼玩?這裡解密其中的一些套路。

首先,要有資質。

目前,全國有生產資質的整車企業有100多家。其中,很大部分是商用車企業。不過,按照國家行業管理政策,這些商用車生產企業中很多擁有生產SUV的資質。現在很多的所謂乘用車品牌,其實就是這類商用車企業搞的。有點亂吧?在此不詳述那套很複雜的行業管理政策,一個可能不十分準確但差不離的甄別方法:判斷一家車企是商用車企業還是乘用車企業,看其是否有轎車產品就行了。寶沃汽車就是北汽福田這個商用車企業生產的SUV。資質問題,隨便找一家這類車企,買了,或者你出錢、我出力(資質)合作。

其次,要有團隊。

團隊這個事兒,很簡單。畫個大餅,開出高薪,汽車行業幾十年積澱,湊個專業出身的團隊還不是很簡單的事兒?實在不行,英國去找,瑞典去找,他們國家汽車產業(主要是生產)垮掉之後,各種下崗的白鬍子老頭還是很多的:勞斯萊斯的設計總監、薩博汽車的技術總裁,要有有啥。專業「國際化」團隊,分分鐘打造完畢!需要的時候,拉來站個台、出個面,瞬間逼格暴漲有沒有?至於真刀真槍乾的時候,老外就免了,除了貴,老外也不懂國情不是?

第三,要有產品。

出產品也很簡單,像寶沃BX7套用福田薩瓦納一樣,老SUV車型用來改吧改吧,外觀、內飾變一下,不就是新車型了?沒有SUV,用麵包車改一改也可以。實在沒有老車型,發動機買三菱的,變速器買愛信的(嫌貴還可以買國內廠家的,可能不十分可靠,將就能用),底盤,抄!車身,抄!內飾,抄!整車集成、底盤調教,國內可以搞的研發公司一大把。覺得國內的研發公司不行,多花點錢,英國、美國、法國……隨便找,有錢就是爺,回頭還可以宣傳是歐洲研發、美國調教,牛逼得不要不要的。在此提醒,產品方面,有五點是千萬千萬要注意的,一是一定要大,能造多大造多大,A級車的價格,C級車的空間,樂去吧您呢;二是外觀造型一定要高大上,這方面該請國外設計公司的務必不要犯渾摳門;三是配置一定要豐富,尤其是中控屏幕好不好用另說,一定要大!東莞、深圳,很多原來做山寨機的電子企業都有成套方案;四是看得到的地方,比如座椅、儀錶板,一定要做得看起來比較精緻;五是車門關起來一定要有沉悶的厚重感,引擎蓋鋼板要硬,拳頭使勁壓下去不能有凹陷。總之,消費者看得到、摸得到的一定要「高大上」。這五點是多少前輩用血換來、用錢買來的教訓,切記切記!

第四,要有品牌。

為什麼把品牌放到最後說?這是北汽福田寶沃汽車「最高明」的地方。北汽福田開了個頭、趟了條路,後面的跟著學就是了。要「國際豪華品牌」的玩兒家,可以到英國、義大利、法國、美國……殭屍品牌一抓一大把。在此,給有興趣的玩兒家推薦一個比寶沃更知名的殭屍品牌:Daimler。是不是很眼熟?對了,就是賓士那個Daimler——戴姆勒。賓士的母公司叫戴姆勒,但他們沒有推出戴姆勒品牌的汽車。為什麼?因為戴姆勒公司可以叫戴姆勒,但並不擁有Daimler汽車品牌所有權。不出意外,買Daimler品牌會比寶沃更事半功倍。因為Daimler汽車品牌消亡的時間比寶沃要晚得多,還可以拉上賓士語焉不詳的炒作一下,賓士也只有乾瞪眼、沒辦法。至於Daimler汽車品牌所有權在通用還是福特手上,並不清楚,有心之人可以去打聽打聽。不論在誰手上,總之沒人買就是一個一文不值的「資產」,隨便出點錢就買過來了。據說北汽福田買寶沃花了500萬歐,Daimler因為和賓士有親戚關係,可能要貴一點吧?

有人要問了,為什麼不講技術研發團隊方面?研發?要什麼研發?有了手錶還要什麼腳踏車?有了產品方案,到其它汽車廠挖幾個人,能盯著生產線量產出與樣車八九不離十的產品就行了。

上面這四個方面準備好,就可以開始大幹汽車事業了。

首先,宣廣一定要捨得花錢,而且要花重金!還要早、要密集、要有格調。首先要整一台「概念車」,或者說只要一個殼子就行了,但一定要有未來感。「概念車」要貼上這些標籤:純電動——續航800公里起,加速2秒多一點,秒殺特斯拉;智能汽車——自動駕駛、人際互動、遠程控制。這台「概念車」絕對不能讓人碰,只能遠觀、不能褻玩!這台「概念車」的任務就是,板兒車拉著到處參展、到處拍照。「概念車」一出來,就拉到日內瓦、法蘭克福、底特律發布……國際大車展一個不能落下。而且要請上面提到的老外來站台,講歷史、講情懷,少講產品、講技術。參展的老外感不感興趣一點關係都沒有,重要的是一定要「出口轉內銷」,要告訴國內消費者和潛在經銷商,參展引起了轟動,展台紅旗招展、人山人海(一天最少要顧1000人以上在展台來回溜達)。然後,國內宣傳要一輪接一輪,每一個熱點都得趕、得跟。當然,如果收購的是上面提到的Daimler品牌最好,沒事就挑逗一下賓士,他敢回應,一定要杠到底!賓士幫助宣傳?天大的好事。如果還能讓寶馬上法庭起訴抄襲,簡直就是完美!

宣傳的同時,生產場地、供應商得同步準備著,經銷商網點也得陸續開發著。縣鄉市場,開個汽車網點成本還是比較低的。對於很多縣鄉市場的老闆來說,無非就是把挨著的門面租下來,多顧兩個人。門面也不想租、多的人也不想顧怎麼辦?找個角落擠一擠,放一台車擺著先賣賣再說。經銷商不願意拿錢鋪貨?沒關係,整車廠出面,合格證抵押,銀行貸款。

萬事俱備,只欠上市。

這時候千萬不要被生產打亂節奏。量產車質量不過關?不重要,開始一年也就賣幾千上萬台,影響不會太大。質量問題慢慢解決。消費者反映一個問題,解決一個問題,總有解決完的時候。千萬不要召回,發現問題,消費者來保養的時候,偷偷給搞定。天生設計缺陷,解決不了怎麼辦?下一代車型再解決咯。只要產品做到上述的五點注意事項,價格再便宜點,不愁賣不出去,不怕熬不到下一代車型。再說了,幾萬、十幾萬買一台空間大、配置多、看起來豪華的「Daimler牌」SUV,有些配置合資品牌幾十萬的車都沒有,還要奢求什麼?真以為天上掉餡餅?質量不要成本?

上市要選對時機和地方。時機方面,最好不要在國內大車展期間上市。那時候鋪天蓋地的新車,誰來注意你一個新品牌?至於地點,參展上述參展方法,一定要在國外,最好是浪漫之都巴黎、時尚之都米蘭、金融中心倫敦……。上市會上,除了記者和經銷商,黃皮膚的一個都不要出現,上台講話的、台下端茶遞水的,甚至門口迎客的保安,一水兒金髮碧眼的白人。上市的時候,要強調一下,新車是「全球同步上市發售」。反正除了市場,也沒人來問「全球」市場到底賣了多少。再說了,這是商業機密,為什麼要告訴你?

上市的產品戰略也很重要。最先上市的車型要上價格最貴的一款,最好是20萬元起步,頂配怎麼也得50萬元。第一款車講銷量沒有意義,重要的是得讓消費者明白:俺可不是柴火妞,俺是洋小姐!俺就要賣這麼貴才對得起Daimler這個品牌!國際豪華品牌,賣便宜了還得了?!!當然,別說為了經銷商、供應商等合作夥伴,為了「造車事業」不至於夭折,第二款車就必須衝量了。而且,攤子鋪這麼大,第二款車得很快就推出,儘快回籠資金。

幹完這些,就可以暫時坐等客戶進店購車了。可能有人要問,這麼干,是不是成本太高了?成本高,要會開源節流。

開源方面,請老外出面講故事,融資。樂視的汽車工廠一片瓦都沒看到,照樣能幾百億、幾百億的融。跟樂視學,融個幾十億,一切OK。別人的錢,花著又不心疼,會更加大方。還可以讓項目落戶的地方掏錢。這得學吉利怎麼玩兒的沃爾沃。這方面不能講太多,個人領悟。除了融資,還有經銷商的錢、銀行的錢。總之,就算沒開始賣車,來錢的地方還是很多的。

節流方面,底盤、發動機、車架……總之,客戶看不到的地方去省錢。標定、測試、調教少做幾項,也可以省很多成本。比如,沒有必要一定要調教出與定位相符的駕乘感。才從駕校出來的人,離合器和排擋桿都沒摸熱,講什麼駕乘?再難開,能有駕校十幾年的老桑塔納難開?再難開,有麵包車難開?除了研發,生產上能節約的也要節約,比如,零部件盡量外包,讓供應商墊款開模,開模可得花不少錢。

到此,套路講明。紙上得來終覺淺,絕知此事要躬行。師傅領進門,修行在個人。這只是開始,只要產品一炮打響,一年有十來萬的銷量,基本上就能進入正軌了。

言歸正傳,上述套路很多都是行業新兵的「通行作法」,並不稀奇,很多作法也顯得沒底線。無奈的是,卑鄙是卑鄙者的通行證,高尚是高尚者的墓志銘,規規矩矩造車的行路艱難,沒有底線的卻一路凱歌。

車界微視並不願意看見上述有些不講規矩、沒有底線的作法再次出現,但汽車產業整體而言還沒到自我良性循環發展的階段,很多品牌的草莽氣息、流氓本色依然濃厚,亂拳打死的不是老師傅,傷害的也不是合資品牌,而是我們的自主汽車產業和信賴自主汽車的消費者。車界微視真心希望無論是先行如長安、吉利,後來如寶沃、Daimler,所有的品牌都自力更生,造好車、造真正值得消費者信賴的車。

車界微視衷心支持和祝福品牌更好更強大,但並不是毫無原則的支持和祝福,唯一的原則就是「是否有無」:看這個品牌的行事是否有利於汽車產業做強,產品是否無愧於消費者的信任!

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