7萬元起售，品質不輸H6，這款車會成為自主SUV中的黑馬？

起初買車君對東風風行景逸X5的印象，來源於停靠在某二線城市的紅路燈線前的一輛SUV，碩大圓潤的車身、濃厚的德系設計風格、車頂保留了兩條實用性頗高的行李架，這是一輛標準的家用型SUV身板！

雖然景逸X5這款車的外表正氣十足，但如今很多消費者在看待自主車型時，都會把質量和可靠性放在第一位。以往東風風行的車型在產品可靠性上都有著不錯的口碑，本次試駕的全新景逸X5更是搭上了風行「8年或16萬公里質保」的首班車。

從保修政策變更來看，東風風行的2.0時代已經拉開了帷幕。景逸X5作為2.0時代的頭號選手，在車身上運用激光拼焊技術，整車車身剛性提高30%，而「閉環加強式」車身結構也是東風風行在全新景逸X5上的首試，其作用是提升長軸距車身的扭轉剛度...

究竟這輛全新景逸X5的表現會怎樣？請緊跟買車君的腳步往下面走↓

升級製造工藝，景逸X5成功「整容」

老款景逸X5頗有MPV的影子

如果翻看以往舊款景逸X5的車型圖，你會發現全新景逸X5是從原來的「四不像」變為了如今標準的SUV外觀。為啥會是「四不像」？這裡就不得不提到老款景逸X5的設計。低矮的車身和豎直的後門蓋，看似一輛MPV，寬大的C柱看上去又有點像7座SUV，但軸距告訴我們這是一輛緊湊型SUV，老款景逸X5光用外觀就已經可以「秒殺」各級別的車型，確實令人啼笑皆非。

全新景逸X5 2.0L車型

而來到了新款景逸X5的面前，這輛SUV已經完全與老款車型擺脫了聯繫，新外觀和內飾的設計，軸距等數據變化相當大。但底盤部分卻是原來的前麥弗遜后多連桿的配套，這裡少不了「換殼車」的嫌疑，不過買車君認為，全新景逸X5已經在設計上下了苦工，其他沒變的地方就稍微妥協一下吧。

全新景逸X5在1.6L和2.0L車型上採用了兩種不同風格的前臉，2.0L車型的橫幅式格柵頗有德系SUV的元素...不過1.6L車型的前臉原創度還是很高的，前內中網採用倒梯形點陣式的設計，看上去精緻之餘富有動感。

前大燈的設計相當和諧，燈組加入鍍鉻設計后整個前臉顯得更加寬大，而在霧燈區域上，全新景逸X5也加入了網格狀飾板，比起2.0L車型用熏黑的飾條包圍起來的霧燈，1.6L車型的設計要更加年輕些。

車尾方面，全新景逸X5終於換上層次感較為豐富的尾門，比起舊款X5的豎直式尾門，少了很多「麵包車」的特色。而尾燈的設計更是加入了「轉折式」的理念，廠家向買車君表示，這種設計靈感來源於CCTV大樓，至於其中的巧妙之處，還是留給懂得欣賞的人吧。

內飾的變化可以用「翻天覆地」四個字來形容，雖然整體的樣式有似曾相識的感覺，但全新景逸X5在做工和用料上都是下足功夫的。各種軟塑料、縫線、仿木紋飾板等等，相比老款X5粗狂的內飾，這款全新X5的精緻程度可以高出好幾倍。

值得一提的是，平底方向盤和一鍵啟動按鈕的加入，可以說是提升了這輛全新景逸X5的運動感，儘管它並不主打運動，但進入車內確實有種轎跑的感覺。

中控台上方豎起的一塊8英寸LED液晶觸控屏幕，配備了一套功能豐富的多媒體系統，駕駛者可以直接在屏幕上完成藍牙連接、媒體播放、導航等操作，不過風行自帶的導航系統確實有點簡陋，體驗略差，但畢竟這是景逸X5首次搭載的智能互聯繫統，總體表現還算過得去。

空間性表現不俗，但實用性欠佳

在這個價位的SUV車型中，空間性是它們的必考項目，全新景逸X5的乘坐空間和儲物空間都是很多家庭消費者所關心的。前文所提到，全新景逸X5的軸距數據有所加長，這是否意味著後排空間更大呢？

從實際表現來看，後排確實比以前要更加開闊，腿部空間也很寬裕，對於高個子而言，全新景逸X5的內部空間就像一個「長方體」，長寬高都能滿足到他們，不過後排座椅的椅背偏直，長途乘坐下舒適性較低。

而在保留空間性高的優勢下，本以為全新景逸X5會在實用性方面作出提升，殊不知車內有好幾處的設計讓買車君懊惱不已，中控台缺少放通行卡、手機的儲物格，中控台的旋鈕並沒有設定調節音量的功能，還有換擋桿邊上一排空白的按鍵，這種設計你讓處女座和強迫症患者情何以堪...

全新景逸X5的後排可做到4/6分割式全平放倒，后尾箱的容易看上去也非常樂觀，但遺憾的是，打開尾門的阻尼相當「驚人」，尤其是剛打開和快關閉的時候，這種力度足以讓你練出渾身肌肉。

1.6L發動機表現穩定，CVT立了大功

不得不說，本次試駕選擇的地理位置相當有特色，沿著玉龍雪山的山路徑直地行駛，這輛全新景逸X5出奇地穩定，多連桿后懸挂把路面細微的顛簸隔絕在車身之外，而CVT變速箱除了在動力結合時發出輕微動靜，加速的時候基本感受不到頓挫和動力中斷的感覺。

雖然這款1.6L自吸發動機的表現略顯尷尬，151Nm的扭矩放在一輛1.4噸的SUV身上，應付日常的市區代步不會有太大問題，但如果想要追求較高的動力性，1.8L+5MT或許會來得歡快些。

儘管動力表現平庸，但這套CVT變速箱在調教上還是比較「聰明」，在試駕途中有不少蜿蜒曲折的上山彎道，用手動模式體驗這套CVT模擬出來的6個擋位，切換的速度還算可以，但強制降檔下1.6L發動機就有可能吃不消了，即便車速只有40km/h，你切入2擋后，不到三秒鐘變速箱就會自動切回三擋，雖然這種換擋機制能夠保護髮動機不易進入極限工況，但對於輸出而言，確實限制得太多了。

相比起駕駛，全新景逸X5在安全配置上還是很到位的，尤其是對於新手司機，AutoHold功能的功能杜絕了手動擋溜車的可能，而轉向系統採用EPS電動助力形式，低速下轉向手感非常輕盈，回正的阻尼也是十分到位。值得一提的是，全新景逸X5還配備了雪地模式，具體表現如何？那要等到下一個冬天到來才能體驗到了。

買車君試駕報告

正如俗話說的「女大十八變」，一款成熟的產品確實需要時間去磋磨。全新景逸X5在底盤結構沒有變化的情況下，外觀和內飾都做出了極大的改變，尤其是它內飾的做工和用料，可以算得上是同級別車型中的中上水平了。

隨著東風風行進入2.0時代，全新景逸X5見證了這個時代帶來的進步，或者買這輛SUV的朋友，不一定是沖著它那「8年16萬公里」的質保政策。從本次試駕體驗上看，這輛全新景逸X5的表現相當可觀，我們也有理由相信，這款SUV會在自主品牌市場中脫穎而出。