動力、外觀及配置升級，全新一代CR-V能否延續輝煌？

幾年前大家還在討論日系車到底何時才會使用渦輪增壓發動機，縱然日系品牌再「執著」，終究拗不過全世界範圍的減排相關政策，減排帶來的成本削減也不可忽視，最終日系車企還是陸續為旗下換代車型換裝上了渦輪增壓發動機。

東風本田最新換代的車型當然是上個月才上市的全新一代CR-V，作為細分市場的常青樹，全新一代CR-V的上市自然受到了人們的廣泛關注。新車最大的亮點當然是動力系統的徹底改變，引入了1.5T渦輪增壓發動機的同時，增加了混動版車型，這也是東風本田繼思鉑睿之後的第二款混動車型。但是就定價策略來說，未來擔任起銷量重任的必然是1.5T車型，對於全新一代CR-V，我也有著不小的期待。解讀一款車最好的方式就是親身體驗，因此毫不猶豫的借用了一台試駕車。

按照慣例，還是從我最為關注的動力水平以及駕駛感受說起。這台1.5T發動機最高功率為142kW/5600rpm，最大扭矩達243N·m/2000-5000rpm，在賬面數據上相比於大眾、通用或者是福特這幾個競爭對手的都要高出不少，對於這台高功率版本的1.5T發動機我並不陌生，這台發動機在UR-V上依然夠用，而車重減輕不少的全新一代CR-V上會有怎樣的體驗呢？與目前所有搭載這台發動機的本田車型一樣，全新一代CR-V依然配備的是一台CVT變速箱，因此渦輪增壓發動機匹配CVT變速箱在起步初期階段，發動機的響應比較從容。但是轉速一旦超過2500轉，發動機高功率的優勢就展現出來了，源源不斷的動力傳遞到車輪上，動力儲備相比於同排量水平的競爭對手更加出色。

轉向系統的力度適中，但是對於力量較弱的駕駛者來說也不會有任何的壓力。同時指向也比較精準，有清晰的回饋，並且是轉向助力非常舒適，均勻而線性，對於一款非運動型的SUV來說已經處於優秀水平了。底盤韌性很足夠，雖然在城市道路中駕駛，但是依然避免不了一些較大的坑窪，有幾處路段來不及減速，本來已經做好了被副駕駛乘客抱怨的準備，但是出乎意料的是車輛底盤化解了很大一部分顛簸，但是在過彎的時候，懸架又不至於疲軟，對於車輛有著充足的支撐性，兼顧了運動與舒適。發動機、變速箱以及底盤直接決定了車輛的駕駛感受，全新一代CR-V在這一點上做的很出色。

CR-V所在的20萬元區間在這些年中出現了不少的挑戰者——翼虎、昂科威等等都沒有佔到太多的便宜。而一些更新的競爭對手——科雷傲、柯迪亞克以及探界者都無法對於CR-V構成實質性的威脅，老大就是老大，全新換代之後，對於競爭對手的威脅進一步加大。雖然不再是銷量榜首的位置，但是連續5年都處於緊湊型SUV市場的前三名，足以證明實力。

這些年真正對CR-V構成威脅的是日產的奇駿和豐田RAV4，因為日系品牌所走的路線與歐美品牌是不一樣的。在全新一代CR-V上市之前，這三款車型的主力是清一色的2.0L自然吸氣發動機。但是全新一代CR-V引入1.5T發動機之後則打破了這個亘古不變的平衡，渦輪增壓發動機的動力優勢也展露無遺。

混動車型的引入也是日系三強緊湊型SUV的首次嘗試，還記得在全新一代CR-V的上市現場，混動車型價格一出就引來了一陣驚呼，因為大多數混動車型由於成本原因，與燃油車型存在較大的價差，因此很難讓消費者為之買單。但是全新一代CR-V混動版21.98萬元的起步價格，更好的駕駛感受以及油耗表現，可以說是超出消費者的心理預期。

對於全新一代CR-V，讓我滿意的還有貼心的配置，動力以及時尚外觀，特別是更多實用的配置能夠極大地增加駕乘愉悅感。盲區監測對於安全性的提升顯而易見，能夠有效的防止注意力不集中的駕駛員與側後方車輛發生碰撞。盲區監測攝像頭在車輛轉彎的時候能夠在中控屏幕上反映出兩旁的道路情況，狹窄道路能夠排上用場，特別是對於新手來說。

並且自動駐車、上坡輔助、自適應巡航這些貼心的高科技配置也是應有盡有，可以讓駕駛過程變得更加輕鬆，即便是長時間駕駛也不會感到疲憊。甚至還配備了後排遮陽簾，別說是緊湊型SUV，大多數豪華品牌也沒有這樣的配置，別著急說雞肋，在盛夏的高速路上，你就知道遮陽簾作用有多大了。而這一切都存在於全新一代CR-V之中。

再拿換代前後的風尚版車型做對比，新款1.5T車型的售價為20.38萬元，老款2.0L車型的售價為19.98萬，高出了四千塊錢卻增加了全景天窗、電子手剎/駐車、倒車影像、5寸屏、沃德十佳內飾，最重要的當然還是動力不是一個等級的1.5T發動機。

可以看出，不論是與競爭對手相比較還是與自己的相比較，全新一代CR-V都有著足以說服消費者的資本。這才是真正意義上的換代——動力系統、內飾、配置的全面升級，這樣的誠意無論是對消費者還是對自己，都是一個完美的交代。