共享單車規範停放不盡如人意 專家：精細化管理

押金流向不明、車輛折損率高、企業亂投用戶亂停，是共享腳踏車行業飽受爭議的三大焦點。尤其是車輛亂投亂停問題，更為突出。施划專屬停車位、在特殊路段實現技術禁停，對人流密集區引入現場運維調度，是北京市已在嘗試的有關規範共享腳踏車停放的具體措施，這無疑是緩解腳踏車「圍城之困」的有益嘗試，但在記者近日的實地探訪中，這些舉措卻並不盡如人意。

專屬車位「叫好不叫座」

今年3月，石景山區與小橘車公司合作，推出百餘個共享腳踏車專屬停車位。這些車位不強制用戶停入，也向其他腳踏車品牌開放。現在這些車位投入使用近兩個月，大夥買不買賬？

日前，記者在石景山路與魯谷西街交叉路口東北角處看到這樣一幕：一個共享腳踏車白色停車框中，只停了5輛車。但緊鄰車位之外的道路上，卻停著近20輛腳踏車——即便車位白線被畫得足夠醒目，也有人現場指引用戶往區域里停車，但「不買賬」的「騎士」似乎更多。

市民王女士告訴記者，之所以大家沒停入車位，一方面因為車位太小，只有停10輛的空間，這讓人心理上感覺車位不實用。另一方面，車位施划位置不接「地氣」，例如在萬達商場門外、石景山路沿線等市民取車落鎖的熱門區域，沒有施划車位或車位安排不足。而在魯谷西街與魯谷路交叉路口等相對偏一點兒的位置，車位很多且空間巨大，但由於人流不大，所以幾乎沒人去停。

特殊街道電子禁停做不到

3月底，西城區公布了10條大街禁止停放共享腳踏車。同時也出台了兩種約束措施：一是依靠公司運維人員現場收調亂停車輛；另一方面是利用技術手段，對禁停區域附近和即將進入禁停區域的用戶，在手機APP端推送通知，提示其將共享腳踏車停放在區域外圍規定停車地點。另外，對在該區域打算使用共享腳踏車的用戶，提示其車輛無法使用。然而在記者的實地探訪中，多家共享腳踏車品牌均不能實現其宣稱的技術禁停手段，只能依賴運維人員人工在現場收車。

白天的南長街上，小橘車、小黃車公司的運維人員引導市民將腳踏車停入織女橋東河沿處的一條小巷內，以減少南長街騎行人數。車輛停放超過兩排后，他們將車收入電動車內，調運至附近捷運站實施分流。如果有市民將車停在南長街道路兩旁，巡邏人員會直接將其勸離，或請市民按指示牌引導，將車停至中山公園西門外的停車區域內。

但到了晚9時以後，工作人員已經下班，車輛亂停亂放情況立即開始「冒頭」。此時技術禁停能否發揮作用？據記者體驗發現，在這10條禁停大街騎行共享腳踏車時，手機均未收到提示通知，在上述區域多次落鎖、解鎖車輛時，也未受到限制。

干預潮汐現象辦法不多

五一假期將至，北京景區、捷運站被腳踏車圍困的現象能否得到改善？記者在地安門大街北側的南鑼鼓巷南口處看到，三名小橘車運維人員正將靠牆停放的共享腳踏車逐個擺正。由於停車者多，取車者少，該區域用車「潮汐現象」比較突出。儘管現場又出現小黃車公司的運維人員，但都各自為營，只負責擺放自家腳踏車。在城區投放量較大的小藍腳踏車，因沒有自己的運維人員，腳踏車倒了一片，車輛也越停越亂。在地安門大街南側的南鑼鼓巷捷運站A口外，由於各公司都沒有派人維護，所以只有一街之隔，這裡亂停情況卻仍然突出。在朝陽區立水橋、將台路等潮汐現象同樣嚴重的捷運站外，目前還無共享腳踏車公司運維人員到場管理。

聲音

精細化管理是必由之路

「在資本的助推下，企業片面追求用戶數量、市場佔有率等光鮮數據，才會出現不考慮盈利狀況而大量投放車輛的現象，造成部分區域車輛分佈密度過高。」政法大學知識產權研究中心特約研究員李俊慧告訴記者，確保用戶停車正當合理有序，已是共享腳踏車運營平台合法經營的前提。

他指出，共享腳踏車是基於佔用各個城市的道路資源或其他公共場地從事經營服務，因此，各個腳踏車平台應確保其佔用相關道路或公共資源的行為是合法、正當的，尤其是涉及停放管理的問題，要承擔起相應責任。「亂停放」的黑鍋，不能一概讓使用者「背」，也不能一概上升為「國民素質」來炒作。

李俊慧認為，共享腳踏車停放的管理應走向精細化。這體現在幾個方面，在投放車輛前，應當與所投放區域的政府部門加強聯合溝通，要結合用戶使用頻次及腳踏車使用頻率，合理確定投放車輛數量。此外，對於ofo、摩拜等自身佔用公用資源或公共服務較多的公司，應主動拿出相應的補償或付費方案。

北京清華同衡規劃設計研究院的王鵬先生認為，隨著腳踏車硬體技術不斷迭代，腳踏車電子圍欄將成未來停車趨勢。他說，有腳踏車平台現在推出「騎行紅包」，意在引導車輛進行流動。待技術進一步完善後，會有用戶發現，只有停到某個虛擬停車區域后，才能領到紅包。現在政府引導意見出台，今後很多問題將在政府與企業，企業與企業間達成共識。（記者 張驍）