半年僅售2.86萬輛，從備受追捧到無人問津的科魯茲經歷了什麼？

說起賓士，大多數人第一時間會想到S級，同樣，聊到寶馬，3系也會像精神圖騰一樣首先出現在人們腦海中。而聊起雪佛蘭，相信國人一定會首先想到科魯茲，對於85后而言，曾經排隊交錢的盛況依然歷歷在目。

今年和去年相比，只能說「一個天上，一個地下」

作為昔日雪佛蘭的金字招牌，如今的科魯茲顯得有些力不從心 。據統計，從去年9月份開始，科魯茲已經連續數月銷量同比暴跌超過40%以上，2017年5月，科魯茲的銷量更是僅為3569輛，同比下降高達76.91%，環比下降27.83%； 6月銷量也僅為5951輛。

今年上半年，科魯茲的銷量僅為2.86萬，還不及競品車型朗逸一個月的銷量。曾經的天之驕子，到如今的落魄不堪，銷量嚴重暴跌的背後，科魯茲經歷了什麼？

不成功的換代是沒落的開始

讓人意外的是，科魯茲式的暴跌，在全新科魯茲上市后變得愈發明顯，其中，很大原因在於上初代科魯茲硬朗、大氣的形象已經深入人心，而這種設計似乎更契合當代年輕人的審美。

老款科魯茲硬朗、大氣的形象深入人心

反觀2014年換代的新款科魯茲，和2016年推出的全新科魯茲一樣，都放棄了原先硬朗大氣的風格，轉而展示自身柔美一面。雖然他們身上不乏諸多亮點，如：銳利的大燈造型、溜背式尾部造型、豐富的配置和更大的車內空間，但是柔美有餘霸氣不足的設計未能討喜。

這種兩年就換代的情況，在汽車行業更是極為罕見，或許這也是全新科魯茲上市失敗的信號。另外，由於三代科魯茲同堂銷售，讓消費者「傻傻分不清」，最後乾脆放棄選購這款產品。

三代同堂讓消費者「傻傻分不清」

在這裡，也順便吐槽一下國內不少企業都會採用的「兩代同堂」策略，以為可以「1+1>2」，殊不知影響了品牌形象，最後甚至「1+1<1」，而對於科魯茲這個「爺孫同堂」的情況，更是只能說讓消費者用腳投票是自找的。

保養費用居高不下讓消費者望而卻步

除此之外，科魯茲的保養費用居高不下也是消費者望而卻步的另一關鍵。

筆者在走訪北京雪佛蘭4S店后了解到，全新科魯茲需要每5000公里更換機油、機油濾清器，每2萬公里更換燃油、空氣、空調濾清器，每6萬公里更換火花塞，每2年或3萬公里更換剎車油。小保養價格633元，按照4S店建議進行保養，6萬公里總費用為10691元。

全新科魯茲走柔美路線

總的來說，科魯茲的保養價格確實不低，採用全合成機油，5000公里的保養間隔也沒有優勢，單次小保養600多元的價格對於緊湊車型這級別來講屬實不低。按照官方建議，6萬公里保養總費用10691元的價格幾乎在同級別車型中價格最高，堪比中型車的保養費用。

故障率高影響口碑

緊接著，異響、變速箱故障等問題也一直困擾著科魯茲，據車主反映，變速箱問題主要集中在正常行駛時換擋不順暢，換擋桿不易操作，離合器踏板結合不順暢等問題。

其次，在行駛過程中，科魯茲方向易向右跑偏，剎車時伴隨車身抖動，胎噪過大、影響駕乘感受。另外，發動機在冷啟動時，偶爾會出現怠速不穩的現象，空調開啟后，發動機顯得無力；在擁堵城市行駛，頻繁啟動或者停車時，耗油量過大等。

上擠下壓讓科魯茲的日子非常不好過

目前緊湊級別細分市場的競爭非常激烈，諸如國產自主車型帝豪GL、榮威i6等產品的「向上」發力，擠兌了以性價比著稱的科魯茲原本的市場空間。而速騰、卡羅拉等車型的終端售價也有著不錯的優惠。顯然，在這種「上擠下壓」的狀態下，科魯茲的日子非常不好過。

銷量每況愈下，想必上汽通用一定也心塞塞吧？

小結：從曾經的天選嬌子到如今的「街頭流浪漢」，科魯茲的沒落正是這幾年緊湊級市場變化的縮影——從幾家獨大到遍地開花。

在這樣的背景下，謹小慎微或大刀闊斧的改變都過於冒險，如何在換代時取得「變」與「不變」的平衡是門大學問，顯然，全新科魯茲的分數未及格。

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