前特斯拉工程師創業電池公司Romeo Power叫板特斯拉｜汽車商業評論

近日，一家由前SpaceX和特斯拉工程師創辦，年僅2歲的電池初創公司Romeo Power卻聲稱自己在很多方面已經超越了特斯拉。

《汽車商業評論》記者 裴騰 編譯

自2014年特斯拉斥資50億美元的超級工廠Gigafactory動工以來，不少競爭對手都希望能在日益增長的電池市場中分一杯羹，並試圖與特斯拉一較高下，這其中有來自瑞典的電池公司，也有德國的車企聯盟。

儘管信誓旦旦，但他們的工廠大多還未投產。近日，一家同在美國，由前SpaceX和特斯拉工程師創辦，年僅2歲的電池初創公司卻聲稱自己在很多方面已經超越了特斯拉。

這家公司名為Romeo Power，成立於2015年，號稱全球能量密度最高的電池生產廠商。在近日接受媒體採訪時，Romeo Power表示，與目前特斯拉電動車中使用的電池相比，他們的電池重量更輕，能量密度更高，且續航更為持久。

Romeo Power工廠位於洛杉磯工業區一隅，和特斯拉一樣，其專屬電池工廠也沒有完全竣工。在今年1月，特斯拉Gigafactory宣布正式為Model 3生產電池之後不久，Romeo Power的生產工作也已經拉開序幕。

近日，這家公司剛剛完成了3000萬美元的種子輪融資，且已經獲得了6500萬美元的客戶訂單，預計將於2018年開始供貨，其客戶覆蓋電動車、鏟車、高爾夫球車和機器人等眾多領域的製造商。

Romeo Power聯合創始人兼CEO邁克爾·帕特森（Michael Patterson）表示，除了工業產品製造商，公司的潛在客戶還包括美國和歐洲部分車企，不過為了保護客戶隱私，他並未透露具體的名單。

帕特森指出，儘管使用的是和特斯拉相同的圓柱鋰離子電芯，但RomeoPower自己並不從事該產品的生產，其電芯主要是從LG、三星、松下、索尼以及其他頂級供應商處採購。Romeo Power有著一套與眾不同的封裝方式，因此電池組重量要更輕，能量密度更大，充電更快，也更便於生產。

「整個電池的能量密度、結構都要更好，這些我們都做過實時對比。」在接受《福布斯》的採訪時，帕特森表示，「特斯拉造的是整車，而我們只做電池，且客戶更多，覆蓋領域更廣，並不僅限於汽車行業。」

Romeo首席技術官，曾在SpaceX和法拉第未來（Faraday Future）擔任技術工程師的波特·哈里斯（Porter Harris）指出，為了降低電池重量，縮短充電時長，他們製作了一系列的專用軟體，可以更加精確地觀測每個電芯的性能和狀態。通過更加穩定和統一的溫度控制，無需使用特斯拉的液冷系統，即可讓電芯貼合更加緊密。

波特自信地表示，正是因為使用到了這樣的技術，Romeo電池能量密度比一般的鋰電池高出了25%到200%，其電池系統的續航里程也比其他供應商要高出一倍。

「寶馬i3的續航里程為114英里，在我們的技術支持下，同等重量的車則可以達到220多英里。」波特如是說道。

他還補充道，Romeo電池組的設計充分考慮到了生產的難易程度，理想來講，其生產效率要比特斯拉高出4倍。

為了打造高水準的電池，Romeo公司的高管都有著豐富的從業背景。其生產總監馬克·施瓦格爾（Mark Schwager）來自特斯拉，首席運營官埃里克·弗萊明（Erik Fleming）在特斯拉和SpaceX都有過多年的工作經驗。而為Romeo提供產業指導的董事會成員史蒂夫·戈爾斯基（Steve Girsky）則是一位資深產業分析師，曾擔任通用汽車副總裁。

Romeo Power的120位工程師，除了特斯拉和SpaceX出身，還有很多來自三星、蘋果和亞馬遜，他們中大部分人在高級電池生產上有著10多年的工作經驗。帕特森坦言，找到這些人就是為了給Romeo Power的電池設計打造一個更高的起點。

在12月完成所有生產和測試設備的安裝后，Romeo電池工廠的年產能將達到16千兆瓦時，雖然比特斯拉的35千兆瓦時要低出不少，但也足以滿足1萬多輛電動汽車和其他設備的電池需求。

儘管都是做電池，帕特森並未將特斯拉視為直接的競爭對手。他表示，特斯拉不同於Romeo Power，「他們主要是為自己的產品生產電池」，並不打算建立一個大型而多元化的客戶基礎。而我們的最終目標則是「打造一個電力技術平台，既適用於汽車，也適用於高爾夫球車、機車、三輪車、機器人、無人機和叉車。」

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