GT-R之父離開日產，加入台灣車廠要打造新一代戰神？

牛車網網友Antrinee 問：

牛車網好像說過很多GT-R的改裝案例，但好像從來沒有說過它是誰設計師出來的啊？

牛車網網友純情小火機 答：

是的，關注牛車改裝APP的朋友應該都看過GT-R系列車型的改裝案例，但確實我們沒有談過它的設計師是誰。而這篇問答文章會讓牛車網的朋友知道一位名叫「水野和敏」的大人物，他就是和藹可親、受到世人尊敬的「GT-R之父」。

俗話說，一個成功男人背後都有一個偉大的女人，一輛性能強勁的超跑背後也有一個出色的設計師。日產GT-R之所以聞名全球，是因為它讓不少的超跑聞之色變。然而，筆者曾在R35 GT-R問答評論區看到很多人諷刺R35的超跑身份，但如果按照各車廠的性能跑車的定位，那麼法拉利458.、蘭博基尼Huracan並不是一輛超跑啦，這些貴兩倍的意式超跑從來沒有在現實上贏過GT-R，便宜的售價就不是超跑嗎？性能與售價成正比嗎？這些在GT-R身上並不能奏效。而實現一輛高性價比的超跑很有故事，而打造這款車的人更是重要，雖然現在的水野和敏先生已經被台灣納智捷挖牆腳了，但是，他創下的記錄依舊會被永遠的記載在日產的歷史。

水野和敏（Kazutoshi Mizuno），1952年出生於日本長野縣。1972年，他在長野高工畢業后立刻加入日產車廠，早期的工作他是負責Nissan Primera（派美）和Nissan Skyline R32的封裝設計。可以說，從他加入日產大家庭那一刻開始，他就已經是GT-R團隊的一份子。1989年，他調職到Nismo部門擔任Nismo部門總工程師。

其實，Nismo在Skyline GT-R R32之前，他們拿得出手的作品並不多，畢竟，當時的Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為Nismo贏得的賽事寥寥可數。而調職到Nismo的水野和敏，他為Skyline GT-R出現為Nismo開闢一個全新平台。Nismo車迷應該知道，Skyline GT-R本身就是一款以賽道規格打造的車型，當它被送到水野和敏的領軍下的技術宅團隊手裡，「戰神」變得不再浪得虛名，而R32、R34時代，GT-R名下的獎盃更是不計其數，這裡就不用一一列舉了吧。

或許大家都知道R32/R34賽車威震賽場，或許大家並不知道GT-R的對手是那些更為昂貴的超跑，而GT-R賽車的價格不及對手的十分之一，但依然能夠和對手一爭高下，這就是水野和敏造福車迷的初衷，為什麼不製造一款價格便宜，讓所有人都能駕駛的「平民超級跑車」呢？因為「越難得到、越想得到」的賽車駕駛感受是每個人的夢想，水野和敏之所以製造這款車，就是為了實現大家的夢想。

1993年，再次以車輛設計課課長身份的水野和敏先生回到了日產汽車開發部門，之後，水野和敏開發了日產Skyline V35，英菲尼迪FX35和Fairlady Z33（國內稱350Z）等經典車型。以Z33 Fairlady為例，Nismo就有為其量身訂做一款叫380-RS的高性能車型。該車型被分成兩個版本，一是專針對賽道設定的400匹380RS-C、一款是擁有350匹的峰值輸出的380RS街道版。並交由日產經銷商代為銷售，其實，早在2005年Nismo便有E-Type,、S-Tune、R-Tune、S1等賽道/街道車型出售，380RS兩個版本發售於2007年，後來的全球限量20部Z-TUNE GT-R（R34）更被譽為Nismo的巔峰之作。

1999年，日產推出R34之後，日產集團遭遇到了史無前例的財政危機，其中原因是日本的泡沫經濟、亞洲金融風暴的影響，但不管是日本還是全球的市佔率都出現下滑，導致日產銷售成績出現下跌，而負債更是達到21000億日元（200億美金）。日產車廠根本辦法應對龐大的負債，因此，他們向國際伸出援助之手，雷諾以54億美金收購了日產36.8%的股份，而日產則持有雷諾的15%股份，雙方以獨特的交叉持股方式建立Renault-Nissan聯盟。

雷諾-日產聯盟的成立之初，日產熬過了財政難關，而且兩年內恢復了元氣，但是並不代表他們能夠拿出高昂的研發經費開發新一代的R35 GT-R。直到2003年，新上任的日產掌陀人Carlos Ghosn先生一聲令下，全新的GT-R車型重振日產威望的GT-R開發項目提上日程，開發重任當然是水野和敏來操刀。開發任務交給水野和敏之前，Carlos Ghosn確立了水野和敏獨一無二的地位，這也代表著——水野和敏只需要向Carlos Ghosn交代一下就可以了。因此，水野和敏獲得了非常大的空間來開發R35 GT-R，首先，開發一個新的平台來打造新一代GT-R；第二，將GT-R從Skyline車系裡分割出來，並成為獨一無二的車型；第三，GT-R車系會進行一年一改的策略，每一年的GT-R都會有所改進。

2007東京車展上，水野和敏帶著全新的R35 GTR面世，這款車型搭載著全新的3.8L V6雙渦輪引擎，與之搭配六速的DCT變速箱，峰值水準達到480匹和588牛米，它已經非前代車型能與之相比。而在Nürburgring賽道上，R35 GT-R超越了眾多圈速高手，創下了7分38秒的驚人成績，在此之後，GT-R NISMO更是將成績刷新成了7分08秒679。它再一次向世界證明了GT-R歸來，而國人朝思暮想的「戰神」也引進了國內銷售。

說到這裡，其實很多人會認為R35 GT-R是第六代戰神，其實，這種說法不嚴謹。因為R35已經完全脫離了Skyline車系，成為了一個獨立的車系，而不再是Skyline GT-R，而且在車型定位上，也完全擺脫之前Skyline GT-R高性能跑車的形象而轉變成超級跑車了。因此，R35 GT-R稱為第一代GT-R會更加合適。

GT-R的成功離不開水野和敏打造「平民超跑」的信念，沒有水野和敏，GT-R的眾神不可能被眾人朝拜。不過，GTR之父並沒有留戀在過去的輝煌中，日產高層在打算以既有平台開發下一代GT-R的想法之時，而水野和敏認為這種做法和GT-R的旗艦地位不符，並用辭去開發主管的堅定自己的想法。2013年年末，水野和敏宣布離開日產，也就是說，他不會參與R36 GT-R的開發工作。

按照R35 GT-R的節奏，少了水野和敏先生的GT-R，它的面世時間依然是一個很大的謎團，這是眾多車迷期待的新車，但只聽雷聲不下雨的原因。早期，曾有消息稱R36 GT-R以HONDA NSX為目標進行開發。事實上，水野和敏先生還沒有離開日產集團之前，日產與威廉姆斯F1車隊已經密謀R36 GT-R的研發，我們有理由相信，新一代GT-R車型會帶來一些F1技術（比如F1渦輪引擎的ERS和Kers技術），而這些技術對於GT-R的電動馬達會有一定幫助。但是，這也意味著不準備再做平民超跑的日產，新一代GT-R的售價也將直奔12萬美元以上，戰神沒有這位「GT-R之父」罩著，它的「保鮮」價格將會「變質」了。

點評：水野和敏先生說過，他將自己的人生規劃為三章，前兩章已經在日產車廠完成，而第三章便是希望通過日本、大陸和台灣的整個的智慧，以「三年」為限，做出超越歐洲的車型。其實，筆者更願意相信，水野和敏先生內心依然希望可以在一間有資金的公司開發一個真正屬於日本的超級跑車（例如雷克薩斯）。不過，2014年之際，水野和敏先生在驚訝和不解中加盟台灣納智捷。納智捷將打造如同GT-R的超跑作品？納智捷將擁有更趨性能、東瀛風格的產品呈現？皆有可能、不必猜疑，只不過他還說過：如果三年後我做不到這一步，那大家可以說水野是個笨蛋和騙子。好吧！無論如何，已經65歲的水野和敏先生受到所有人尊重，但是，筆者更希望筆下的老先生在日產集團功成身退，這樣退役甚是完美啊。