重大新聞！3D列印助國產大飛機C919逐夢藍天 明天就要首飛啦

近日，具有完全自主知識產權的國產大飛機C919首飛的新聞刷爆了各大媒體的頭條。據悉，如果天氣允許，飛機明天就要在上海浦東國際機場首飛！

據三迪時空了解，雖然C919首飛本身並不是什麼大事，不過，這將是航空工業革命中一個非常具有象徵意義的時刻。因為航空製造業差不多代表了一個國家製造業的頂尖水平，此次首飛標誌著的大飛機製造業重新崛起。

C919飛機首次成功應用3D列印鈦合金零件

值得一提的是，在材料使用上，C919飛機首次成功應用3D列印鈦合金零件。除了3D列印的中央翼緣條，C919上還裝載了23個3D列印零部件，分別應用在飛機主風擋窗框、機翼、機體銜接部位以及前機身和中后機身的登機門、服務門以及前後貨艙門上。

其實，早在兩年前，三迪時空就對國產大飛機C919應用3D列印的新聞有所關注及報道，並關注了西北工業大學黃衛東教授的科研成果。當時，西工大與商用飛機有限公司合作，應用激光立體成形技術解決了C919飛機鈦合金結構件的製造問題。

據黃衛東教授介紹，中央翼緣條長達3米，是大型鈦合金結構件，作為機翼的關鍵部件，以現有製造能力無法滿足需求，如果向國外採購，勢必影響大飛機的國產化率。「激光立體成形製造成本與國外鍛壓製造成本差不多，最重要的是形成了具有自主知識產權的特色新技術。」因此，3D列印技術在航空航天發動機等關鍵部件的製造上也得到了運用。

C919客機部件採用激光成型件加工中央翼線條，其中，最大尺寸為3070mm，最大變形量則小於0.8mm，整個力學性能通過飛機廠商的測試，其材料性能、結構性能、零件取樣性能、大部段強度全部滿足國產大型客機C919的設計要求，包括疲勞性能在內的綜合性能，也優於傳統的鍛造技術。而且，3D列印出來的零部件強度一致性為2%，優於廠商5%的技術指標要求。可以說，3D列印技術的融入直接解決了C919飛機鈦合金結構件的製造問題，也加快了飛機逐夢藍天的進程。

相比傳統製造技術 3D列印優勢明顯

傳統的航空航天設備所需要的零部件往往需要單件定製，3D列印的應用，擺脫了傳統模具製造研發周期長這一關鍵技術環節，而且，傳統技術在生產零部件過程中會造成很多不必要的損耗，而3D列印所特有的增材製造原理，可以很好地利用原材料，使得原材料的利用率高達90%以上。

再者，採用3D列印技術的零部件，配合以合適的熱處理技術以後，零部件具有更高的剛度和更低的韌度。還有一點就是，一旦遇到零部件失效的情況，3D列印設備可以在當地直接生產，使得零部件的生產不再受到地域條件的限制。