解析美軍F-35B戰機垂直起降技術(動態圖)

原標題:解析美軍F-35B戰機垂直起降技術(動態圖)

垂直起降技術顧名思義就是飛機不需要滑跑就可以起飛和著陸的技術。它是從50年代末期開始發展的一項航空技術。

美軍F-35戰機細分為三種機型：美國空軍型（傳統起飛、著陸型）F-35A、美國海軍陸戰隊/英國海空軍型（短距起飛/垂直著陸型）F-35B、和美國海軍型（傳統艦載型）F-35C。

美空軍的F-35A，只有常規跑道起落能力，不具備垂直起落能力，原用於升力風扇的體積改用於機內油箱，大大增加了航程和載彈能力。

美海軍陸戰隊的F-35B，具有垂直起降能力，加寬機背以安裝升力風扇。

美海軍的F-35C，具有航母起落能力，但不具備垂直起降能力，加大機翼和尾翼，以適應航母上低速、大迎角起落的要求。

我們通常所說能垂直起降的F-35是B型。

F-35B採用了一種被稱為升力風扇的垂直推力系統。它將F-119-611發動機輸出的動力分成了四個部分：

第一部分是通過渦輪主軸將動力傳送給一套位於發動機前部的風扇裝置，由該裝置產生向下噴出的氣流，從而實現垂直升力。

第二部分是通過一個偏轉式噴口將發動機燃燒室向後噴出的燃氣向下偏轉，實現第二個垂直升力。

第三和第四部分是通過兩個導管將發動機壓氣機產生的壓縮空氣分別引至兩側機翼，再通過翼尖上的噴口向下噴出。這兩個噴口還可以調節方向和噴氣量，從而實現了垂直升力，並可控制飛機在起飛或著陸時的姿態。

在F-35B垂直起飛或垂直著陸時，背部的輔助進氣口便會自動打開。這一設計可以避免發動機再次吸入發動機噴出的廢氣，有利於提高發動機的功率，並減小吸入異物的危險性。

在F-35B垂直起降時，安裝在前機身的升力風扇，可使大量氣流穿過過背部和機腹的開口，產生佔總推力47%的冷空氣推力。後部尾噴管向下旋轉90度，產生35%的推力，同時兩側翼根處的姿態控制噴管各產生9%的推力。三者同時作用，使飛機「懸空」。

這樣做的好處是飛機因掛載情況及燃油狀況造成重心改變時，三處推力點可通過適時調節保持機身姿態，保持飛機起降的安全性和靈活性。同時因為有升力風扇的設計，不需要鷂式飛機那種超大的進氣道保證進氣，有利於實現超音速飛行。

缺點是複雜的發動機系統佔據了較大的空間，因此F-35B的載油量要比空軍型F-35A小一些，該機的作戰半徑自然也會相應減小。