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需求遇新低,說說船板減量化發展趨勢

需求遇新低,說說船板減量化發展趨勢

船板生產和消費下行明顯,是今年以來船板市場的突出特徵。告別峰值多年後,目前船板市場規模已經降到了相對較低的水平,並存在進一步走低的可能。作為船企「朋友圈」中的重要一員,相關鋼企只有不斷調整產品結構、創新服務模式,才能適應船板市場減量化發展的趨勢。

一季度產量創新低

今年船板市場開局情況如何?據鋼鐵工業協會統計,1—3月,國內共生產船板156萬噸,同比下降28%。其中,高強度船板產量為64萬噸,同比下降36%。2012年以來船板生產呈現總體回落趨勢,但這一數據是五年來同期的最低值。在船板生產「大戶」中,寶鋼、湘鋼產量均僅只達到去年同期的一半,濟鋼產量降至去年同期的五分之一。

統計還顯示,即使在鋼材總體需求強度趨弱的大背景下,船板生產和消費情況也大大弱於汽車板帶(同比增長12%)、家電板帶(同比增長6%)等其他鋼材。從中厚板軋機生產項目情況看,船板所佔的比重已降至13%。船板市場的低迷可見一斑。

船企開工產品不足,直接導致船板生產的萎縮。一方面,多數船企處於一單難求的狀態,手持訂單持續下滑;另一方面,一些船企更加主動地迴避低價的有「毒」訂單,以應對經濟指標持續下行的壓力。國內一家骨幹船企2016年承接合同不及年度計劃的一半,已不能滿足連續、均衡生產的需要。春節期間,所有員工享受了一段更早、更長的假期。

今年1~3月部分鋼廠中厚板軋機(不含特厚板)產量

需求仍存下降可能

總體來看,2017年新造船市場形勢也難有明顯起色。船舶工業行業協會統計,截至3月底,國內船企手持船舶訂單8865萬載重噸。4月28日,船協發布了今年一季度造船產能利用監測指數,預計2017年二季度,手持訂單仍將繼續下降

船企的實際情況直觀地反映了這一趨勢。據了解,截至今年1月,國內一家大型船企今年尚有近20艘船船位未落實。華南地區一家船企分析,由於國際航運運力過剩依然嚴重,新船需求仍將延續低迷態勢,2017年估計在3500萬載重噸左右,不及全球有效造船產能的1/3。因此,各船企將普遍面臨生產能力存在較大缺口的嚴峻形勢。

這一局面預示著船板需求不容樂觀。據英國克拉克松研究公司統計,2010年、2011年,船板消耗量均超過1400萬噸,但2012年「斷崖式」降至1055萬噸。此後,船板消耗量雖然偶有反彈,但總體保持持續小幅下降的態勢。展望今年船板市場,船板需求可能降至新的低位

減量提質勢在必行

要順應對種變化,相關鋼企除了加快去產能,還應把提高產品檔次、發展服務型製造作為未來的發展方向。

據了解,儘管油船、散貨船和集裝箱船三大主力船型市場不景氣,但很多骨幹船企高技術含量、高附加值船舶和特種船的建造比較火熱。個性化、小批量的高附加值船型成為這些船企今年進一步開拓市場、豐富產品系列的重點,例如半潛船、極地船、科考船、公務船及高端海工項目等。可見,船用鋼材需求結構的變化日趨明顯。對這些用鋼需求,有的品種開發進程滯后,有的品種國內已能生產但很難替代進口。產品質量提升和品種結構優化調整顯得尤為迫切。

同時,船企也有創新服務模式的需要。成本水平是影響船企競爭力的重要因素。面對成本管控的壓力,有的骨幹船企大力推進智能倉庫建設和應用,實施鋼材庫存效能監察方案,同時減少外租倉庫面積,僅2016年就減少租賃費300萬元以上。這說明鋼企服務船企「瘦身健體」有著很大的空間,「產銷研+服務」、「C2M」都是值得雙方共同探索的新型商業模式。

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