需求遇新低,說說船板減量化發展趨勢

船板生產和消費下行明顯，是今年以來船板市場的突出特徵。告別峰值多年後，目前船板市場規模已經降到了相對較低的水平，並存在進一步走低的可能。作為船企「朋友圈」中的重要一員，相關鋼企只有不斷調整產品結構、創新服務模式，才能適應船板市場減量化發展的趨勢。

一季度產量創新低

今年船板市場開局情況如何？據鋼鐵工業協會統計，1—3月，國內共生產船板156萬噸，同比下降28%。其中，高強度船板產量為64萬噸，同比下降36%。2012年以來船板生產呈現總體回落趨勢，但這一數據是五年來同期的最低值。在船板生產「大戶」中，寶鋼、湘鋼產量均僅只達到去年同期的一半，濟鋼產量降至去年同期的五分之一。

統計還顯示，即使在鋼材總體需求強度趨弱的大背景下，船板生產和消費情況也大大弱於汽車板帶（同比增長12%）、家電板帶（同比增長6%）等其他鋼材。從中厚板軋機生產項目情況看，船板所佔的比重已降至13%。船板市場的低迷可見一斑。

船企開工產品不足，直接導致船板生產的萎縮。一方面，多數船企處於一單難求的狀態，手持訂單持續下滑；另一方面，一些船企更加主動地迴避低價的有「毒」訂單，以應對經濟指標持續下行的壓力。國內一家骨幹船企2016年承接合同不及年度計劃的一半，已不能滿足連續、均衡生產的需要。春節期間，所有員工享受了一段更早、更長的假期。

今年1～3月部分鋼廠中厚板軋機（不含特厚板）產量

需求仍存下降可能

總體來看，2017年新造船市場形勢也難有明顯起色。船舶工業行業協會統計，截至3月底，國內船企手持船舶訂單8865萬載重噸。4月28日，船協發布了今年一季度造船產能利用監測指數，預計2017年二季度，手持訂單仍將繼續下降。

船企的實際情況直觀地反映了這一趨勢。據了解，截至今年1月，國內一家大型船企今年尚有近20艘船船位未落實。華南地區一家船企分析，由於國際航運運力過剩依然嚴重，新船需求仍將延續低迷態勢，2017年估計在3500萬載重噸左右，不及全球有效造船產能的1/3。因此，各船企將普遍面臨生產能力存在較大缺口的嚴峻形勢。

這一局面預示著船板需求不容樂觀。據英國克拉克松研究公司統計，2010年、2011年，船板消耗量均超過1400萬噸，但2012年「斷崖式」降至1055萬噸。此後，船板消耗量雖然偶有反彈，但總體保持持續小幅下降的態勢。展望今年船板市場，船板需求可能降至新的低位。

減量提質勢在必行

要順應對種變化，相關鋼企除了加快去產能，還應把提高產品檔次、發展服務型製造作為未來的發展方向。

據了解，儘管油船、散貨船和集裝箱船三大主力船型市場不景氣，但很多骨幹船企高技術含量、高附加值船舶和特種船的建造比較火熱。個性化、小批量的高附加值船型成為這些船企今年進一步開拓市場、豐富產品系列的重點，例如半潛船、極地船、科考船、公務船及高端海工項目等。可見，船用鋼材需求結構的變化日趨明顯。對這些用鋼需求，有的品種開發進程滯后，有的品種國內已能生產但很難替代進口。產品質量提升和品種結構優化調整顯得尤為迫切。

同時，船企也有創新服務模式的需要。成本水平是影響船企競爭力的重要因素。面對成本管控的壓力，有的骨幹船企大力推進智能倉庫建設和應用，實施鋼材庫存效能監察方案，同時減少外租倉庫面積，僅2016年就減少租賃費300萬元以上。這說明鋼企服務船企「瘦身健體」有著很大的空間，「產銷研+服務」、「C2M」都是值得雙方共同探索的新型商業模式。