頭條| 回顧3.15都「打」過哪些汽車廠商的臉

2017/03/13

三言兩語聚焦車市,話不離題有車生活! ——車市菌

今年的3.15消費者權益日就快到了,想必3.15晚會也是各家廠商、經銷商乃至公關公司每年必過的「鬼門關」。今天咱們回顧3.15都「打」過哪些汽車廠商的臉;然後大膽預測一下今年的3.15晚會哪些廠商會被「請」上台,請在留言框留言回答對的網友,車市菌請他喝好茶,另外送上神秘大獎!

「只換不修」

這個「只換不修」的話題並非針對某個廠商,而是整個汽車售後領域的現狀。早在2010年的3.15消費者權益日,「只換不修」就成為一個熱議的話題,也是當時很多4S店被投訴的重災區。

「為什麼變速器壞了不能修,一定要讓我換新的?」

「前保險杠變形並不嚴重,塑料的也可以復原,為什麼一定要換掉?」

對於「只換不修」,4S店的說法如下:

1、直接替換損壞零件,可以大大縮短維修時間,降低維修難度,讓車主早點把車開回家;

2、損壞零件就算修好了也難免存在隱患,或者壽命大大縮短,目前新的配件也不算貴,換新的更有利於車主日後的使用;

3、反正有商業險,走保險就是了,車主又不花錢。

4S店的說法看上去也算有理有據,可殊不知羊毛出在羊身上,車主雖然有商業險,動不動就讓保險公司擦屁股,第二年車主的保費就很難打折或者享受優惠了,算來算去,最後還是車主承擔這一部分的損失。客觀來講,日常的覆蓋件能修就修是沒問題的,然而像變速器這種複雜精密的機械系統,如果維修店認定無法維修,還是聽從店裡的建議為好。也有些「只換不修」的原因比較複雜,例如寶馬的變速器只換不修,原因在於寶馬並未授權給4S店拆解變速器的許可權,除非是某些特殊情況需要返廠檢測的。在這種情況下,寶馬車主一旦遇到變速器損壞等情況,走正規渠道恐怕就會面臨「只換不修」的結果。

二手車「交易騙局」

2016年央視第26屆315晚會已經於今晚20點在中央電視台財經頻道現場進行直播,目前直播正在進行,歡迎大家觀看IT之家帶來的央視315晚會圖文直播,剛才第一案已經公布,餓了么被點名,目前正在公布第二案件,這次是互聯網二手車交易平台,「車易拍」被點名批評,其二手車在線交易平台存在兩套價格不同的差價騙局。

像去年被曝出來的「車易拍」,受到315的影響不僅惹上了官非,而且到了去年中旬更因為資金鏈吃緊開始收縮業務,很多城市的車易拍被迫結業。如果315「車易拍」沒有被曝光,去年它的資金鏈和融資還會這麼緊張困難嗎?

錦湖的胎

3.15上面的車事,不光是汽車廠商,供應商和配套商很多時候也會被拖下水。2011年,錦湖輪胎「質量門」曝光,記者明察暗訪發現,錦湖為了降低輪胎製造成本,以返煉膠代替原片膠,進而影響輪胎的質量,此事曝光時正是錦湖這家韓國企業成立50周年之際,在遭到這樣的打擊可謂折戟沉沙。

大眾的擋

2013年一件震驚國內車壇的大事,就是大眾DSG問題在3.15晚會上遭到曝光。事實上DSG的問題早在晚會之前就已經風起雲湧了,低速頓挫、闖擋,離合器片磨損嚴重,過熱保護等等體驗缺陷和故障困擾著車主。也有不少維權的車主在國內論壇、汽車網站上面投訴、發帖,3.15晚會之後,經過多方面的約談,大眾最後決定延長DSG車主的質保,並召回一部分問題比較突出的車型。大眾經過3年多的技術公關和修復,DSG使用問題基本解決。

但是個別企業的DSG就沒那麼過關了,最近韓企的現代和起亞剛剛又召回了一批DSG車型,這是在315晚會前提前公關了嗎?

江淮的銹

同樣在2013年的3.15晚會上,除了大眾,還有一家自主品牌也上榜了,那就是江淮。「生鏽門」事件講的是廠商為了節省成本,江淮同悅的部分車型出現用普通鋼板代替鍍鋅鋼板的情況,導致這些車型久用之下,車門、車門框體部分出現大面積鏽蝕的情況,輕則影響二手車殘值,重則產生嚴重的安全隱患。經晚會曝光后不久,江淮承認問題並召回了這些「銹」車。

從同悅「生鏽門」到和悅「史上問題最多車型」再到瑞鷹,江淮的產品質量經歷了一段「黑暗時期」。俗話說的好:亡羊補牢,為時不晚。江淮汽車正視問題,嚴把質量關,在小型SUV及MPV領域打了一場漂亮的翻身仗,並取得了不俗的成績。同時這也證明了一件事,只要用心、專註、負責,自主品牌也能造出精品車。

車界華強北

2014年,山東違規生產四輪代步車事件被3.15晚會曝光。當地一些企業想辦法拿下特種設備生產許可證,大肆製造價低質廉的代步車、助力車、觀光車,有些企業甚至直接將市面上的燃油車買過來換個殼子,隨便貼個車標便公開銷售。這些車輛的尺寸、用途和汽車廠商生產的車型差不多,企業卻繞開了造車資質審批,繞開了傳統汽車廠商的稅費、環保等一系列門檻,可謂賺得盆滿缽滿。一時間,山東的大街小巷到處都是無駕照無行駛本無保險的「三無」車型。問題是,晚會曝光之後,這種問題並沒有得到根本的緩解,直到現在我們都能看到很多這類車型的官網以及山寨產品。

小病大修

這個問題是跟「只換不修」相輔相成的。當時晚會曝光的案例是點火線圈鬆動,實際上只需要緊固一下然後清掉故障碼、重啟車輛即可,維修成本近乎於零,但4S店卻堅持說是火花塞壞了,要更換火花塞。晚會上曝光的是東風日產、上海大眾、北京賓士4S店,但這種情況又豈止是這三家4S店?一個點火線圈鬆動,恨不得讓你把整個點火系統都換掉。

對於「小病大修」的問題,其根源在於經銷商在新車銷售層面受制於廠商的主導權,沒有很大的自主優惠策略,加之優惠幅度普遍很大,賣車不賺錢,就只能在售後方面動心思。

ZF的9AT

2015年的3.15晚會,路虎這家車企不幸「躺槍」——9AT故障頻發導致眾多車主不滿。我們知道奇瑞捷豹路虎攬勝極光這款車搭載的是9速手自一體變速器,然而晚會上卻沒有提及這台變速器的供應商——德國采埃孚(ZF)。事實上,圈子裡對這台9AT的變速器看法非常混亂,主要存在亮點問題:

1、最高擋基本掛不上去;

2、可靠性一般。

晚會上曝光的就是9AT在可靠性方面的問題,車主反映,不管如何進店檢查、維修,車子在高速上總不讓人放心,偶爾就會產生轉速突然升高、換擋動力中斷甚至響警報等惱人問題。

采埃孚的這台橫置9AT可靠性遠不如技術已經相當成熟的愛信6AT或自家的縱置8AT,而且9AT事件反映出一個「哲學」問題:AT變速器真的是擋位越多就越好嗎?從結構的角度看,AT變速器每增加一個擋位,軸向距離就會大大增加,體積也很難得到有效控制;從標定的角度看,增加一個擋位,換擋邏輯對應的代碼數量幾乎是呈倍數級增長的!因此,大家在購車中也要認清,並不是擋位越多的車子,最後的駕駛體驗就一定越好。

總結

雖然現在很多人開始質疑3.15晚會的客觀、公正,但不得不承認,3.15仍然是國內幾乎唯一一個能給消費者做主,同時還讓各領域各行業企業都聞之色變的投訴平台。一般來講,只要「榮登3.15」,該企業就會立馬出台相關缺陷產品的整改、召回措施,這一點是毋庸置疑的。當然了這也是315舉辦至今對一個目的。好了,競猜開始了!!!大膽預測一下今年的3.15晚會哪些廠商會被「請」上台,請在留言框留言回答對的網友,車市菌請他喝好茶,另外送上神秘大獎!答案當天揭曉......

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