ofo 與摩拜競爭轉進群架模式

打了 1 年多還沒有分出勝負。ofo 和摩拜遂放棄了低級趣味的單打獨鬥，進入到了拉幫結派的群架時代。

進入 2017 年後，你會發現 ofo 與摩拜的新聞多了起來。在之前，兩家的新聞多圍繞自家公司，例如投放了多少車輛，進入了多少城市等等。而近來，他們的新聞與發布會則很有意思的都指向了一個地方——合作。

你能聽到 ofo 接入了滴滴的消息，也能看到摩拜綁定微信的打法。你能看到 ofo 與電信合作搞 NB-IoT 的動作，也能看到摩拜拉上聯通玩免費騎行的回應。

事實上，目前的共享腳踏車領域已經湧入了大量資本和玩家，但是經過激烈的競爭，甚至像是北京的許多地方的共享腳踏車都已經多到影響交通的今天，ofo 與摩拜，或者說整個共享腳踏車行業，仍沒有出現明顯的勝負。

既然單打獨鬥沒法制敵，ofo 與摩拜就走上了群架模式，以期通過更多的公司、行業、平台、資源來壓倒對方。根據合作夥伴所述的領域不同，車東西將 ofo 與摩拜的合作夥伴可分為腳踏車陣營、渠道陣營以及技術和品牌陣營。

一、腳踏車陣營：ofo 略勝一籌

共享腳踏車嘛，首要的當然是腳踏車，因而這也是 ofo 與摩拜群架裡面的主力隊員。

5 月 6 日，ofo 應邀參加了第 27 屆國際腳踏車展覽會。

雖然自己不生產一台腳踏車，但 ofo 這類共享腳踏車企業已然成了國內腳踏車領域的 " 大佬 "，幾乎會在腳踏車行業里任何一個重要的展會上露面，並搭台唱戲。

這次與 ofo 搭班子的夥伴是鳳凰腳踏車。在雙方搭建的小會場上，ofo 董事長 /CEO 戴威走上了上去，握住了另外一個男人的手。戴威只有二十多歲，帶著銀色眼鏡的他與 ofo 一樣年輕，看起來青春煥發，充滿朝氣。而與握著戴威右手的則是一個中年男人，雖然也有笑容，但是怎麼看都像是強顏歡笑——這是鳳凰腳踏車的總裁王朝陽。

ofo 與鳳凰合作

按照計劃，鳳凰將會為 ofo 提供 500 萬輛腳踏車的產能，從而讓 ofo 有足夠的腳踏車在全球擴張。業內分析人士認為，鳳凰與 ofo 達成合作后，可以獲得大量訂單，甚至可以佔到其產能的 7-8 成。而 ofo 也可以依託鳳凰的製造能力保證自己的腳踏車供給。

鳳凰在全球 80 多個國家擁有註冊商標，在腳踏車出口品牌中持續 40 多年排名第一。鳳凰的海外渠道也可以幫助 ofo 儘快在海外更多國家推廣。目前，ofo 已經美國、英國和新加坡三個海外國家進行了投放。

與此同時，同樣是國內老牌腳踏車廠商的飛鴿，以及新銳腳踏車製造企業富士達也是 ofo 的代工廠商。在 ofo 前幾日舉行的參觀飛鴿工廠活動上，飛鴿的一位負責人向媒體表示，其每年也將為 ofo 提供 500 萬輛腳踏車的產能。

既然提起了鳳凰和飛鴿，自然也得提一下另外一個老牌腳踏車企業——永久腳踏車。與鳳凰選擇合作不同，永久的控股母公司中路股份直接花重金投資了一名共享腳踏車選手優拜腳踏車，希望借優拜之手與自己在政府公共腳踏車領域的現有據點直接參与競爭。

優拜腳踏車由前攜程高管余熠等人創辦，獲得了中路股份的大力支持，目前主要在上海及長三角周邊城市運營。

摩拜這邊，其與生產企業最知名的抱團案例當然要屬富士康了。2017 年 1 月 23 日，富士康宣布對摩拜進行戰略投資，並與之達成了重要的生產協議。

根據協議，雙方將在腳踏車的設計、生產以及供應鏈方面進行全方位的合作，而富士康也將在海內外的數十家工廠專門開闢摩拜腳踏車的生產線，能夠為摩拜腳踏車提供 560 萬輛 / 年的生產能力。再加上摩拜現有的生產能力，摩拜在未來的生產能力有望超過 1000 萬輛 / 年。

在生產製造上，ofo 與摩拜一個綁定了鳳凰腳踏車，另一個則跟全球代工巨頭富士康走在了一起。

但生產只能解決質與量的問題。面對要求日益嚴苛的消費者，推出外觀時尚且富有個性的車款也是吸引用戶的重要一環。在這方面，ofo 走的要快一些。

前幾日，2017 北京 MTA 天漠音樂節在張家口拉開了帷幕。在超大聲的勁爆音樂和炫酷數字科技的加持下，天漠音樂節甚至還被冠上了版 SXSW 西南偏南大會的稱號。

且不說天漠音樂節是否能夠被稱得上版 SXSW，至少在熱鬧的活動現場，車東西發現了很多外觀看起來十分霸氣的沙漠腳踏車，（這還真是跟天漠音樂節絕配），而 ofo 內部則將其稱之為肌肉車。

雖然 ofo 方面並未透露肌肉車是與哪家公司合作設計生產的，但實際上，其早已與 700bike、輕客、雲馬等智能腳踏車 / 電腳踏車公司展開和定製車型的開發工作。

今年 3 月，ofo 與 700bike 聯合推出了定製版的腳踏車 ofo Curve。而在更早的時候，ofo 與雲馬合作的電腳踏車也已經在杭州部分景區投入了運營。此外，在 ofo Curve 的發布會上，ofo 聯合創始人張巳丁也向外界展示了其與輕客聯合開發的智慧電腳踏車 TS01。

ofo 與 700bike 合作

與這些公司的合作幫助 ofo 解決了定位與車輛外形設計兩大問題，從而讓 ofo 在智能化與外觀上擁有了一定的優勢。

總的來看，ofo 在腳踏車層面佔了上風。

其布局一方面覆蓋了鳳凰、飛鴿等腳踏車生產企業，另一方面也囊括了輕客、雲馬、700bike 等智能電腳踏車 / 腳踏車等研發企業，同時抓住了產能與車型兩個要素。

反觀摩拜，其從一開始就把設計掌握在了自己手裡，不過貌似並不能完全 Hold 住這個問題。摩拜那款 " 毀譽參半 " 的摩拜經典款腳踏車，其實是依靠 CSG Design 進行研發的。由於沒有與更多的腳踏車研發公司進行深度定製，摩拜的車型並沒有 ofo 豐富。

與此同時，摩拜目前公開的重量級生產商只有富士康一家，也要少於 ofo。當然，合作夥伴的數量也只能在一定程度上反應出共享腳踏車公司的產能問題。在與富士康達成合作后，摩拜稱加上其他公司，總計擁有 1000 萬輛 / 年的產能，而不加上其他公司，鳳凰與飛鴿兩家製造商為 ofo 提供的產能就已經達到了 1000 萬輛 / 年。

二、渠道陣營：ofo 摩拜持平

把腳踏車造出來放在街道上只是第一步，擁有足夠多的用戶才是制勝的關鍵，而想要擁有足夠多的用戶數，又需要擁有更多的流量與渠道。

ofo 與摩拜在這方面的群架，則分為兩個層次，先是分別綁定了滴滴與微信這兩個大的流量金主，進而又推出了各自的開放平台戰略，開放 API 給合作夥伴，以期進一步擴展自己的用戶數。

在綁定流量金主方面，摩拜走的要比滴滴早上一些。

今年 1 月，在微信小程序剛剛上線之際，摩拜就推出了自己的小程序，不過當時似乎並沒有引起太大的反響，因為小程序本身都沒火起來。

春節之後天氣漸暖，共享腳踏車行業迎來了競爭的高潮。

一方面，ofo 和摩拜都加大了投放力度，並掀起了一波又一波的免費騎行活動。另一方面，在兩者之外的二線玩家，像是小藍天車、小鳴腳踏車、優拜腳踏車、一步腳踏車、Hellobike 玩家的腳踏車也紛紛上線，並反向殺入了上海北京——要知道，這可是摩拜和 ofo 的老家。

一時間，五顏六色的共享腳踏車跟小花小草一樣，在北京、上海、成都、重慶、杭州等一二線發達城市遍地開花。

為什麼說是遍地開花？想想你生活的北京吧，有些核心區域的亂停亂放的共享腳踏車已經多到了影響走路了。時間到了 3 月 27 日，拿到滴滴投資的 ofo 又傳出了最早將在 2017 年 4 月接入滴滴 APP 的消息，進一步引燃了共享腳踏車行業的競爭氛圍。

面對各個顏色腳踏車的 " 遍地開花 " 與 ofo 的傳聞，摩拜率先放出了自己的大招。

兩天後的 3 月 29 日，摩拜宣布將全方面接入微信。隨後沒多久，摩拜腳踏車就出現在了微信錢包頁面 " 第三方服務 " 的第一個位置上，不過其底部也寫著 " 限時推廣 " 的字樣。

事實上，ofo 將接入滴滴平台早已經是一個公開的秘密了，不過其實際動作其實並沒有業內人士猜測的那麼快。在摩拜接入微信一個月後的 4 月 27 日，ofo 與滴滴方面才正式宣布小黃車入住滴滴 APP，並且還是逐步向滴滴的用戶開放。

配圖為滴滴 APP 中的 ofo 腳踏車與微信錢包中的摩拜腳踏車

滴滴與微信的流量無用質疑。但是需要指出的是，不管是摩拜接入微信錢包，還是 ofo 本次接入滴滴 APP，其顯示位置都比較靠後，用戶需要多次點擊或拉動才能看到，所以其實際帶來的效果有多大呢？

本來就希望先發制人的摩拜索性又率先曬出了自己的數據，該公司表示，自從 3 月 29 日接入微信以來，摩拜 4 月份活躍用戶量環比增速超過 200%，一個月內新增 2400 萬註冊用戶。

奇怪的是 ofo 並沒有針對此事予以回應。反倒是一些媒體開始替兩家說話，紛紛拋出了分析數據與調研報告，結果同樣有趣——有人說 ofo 是第一，也有人說摩拜已經稱王。

當然，作為吃瓜群眾，這種稱王稱霸的事情看看就好，認真你就輸了，當然，你也多下幾個 APP 多騎車。OK，言歸正傳。

還記得在 ofo 和摩拜分別獲得滴滴與騰訊投資時候的新聞嗎？當時有許多媒體、業內人士都撰文稱兩者一旦接入滴滴或是微信，將會在瞬間為其帶來巨大的流量優勢，但在兩者真正的抱住了流量金主的大腿之後，好像並沒有在競爭局勢上發什麼什麼明顯的轉變。

好吧，一定是筆者太愚鈍了。不過話說回來，ofo 與摩拜在渠道上的群架也真正開始了。

5 月 12 日，ofo 率先弄出來一個叫做 "ofo 開放平台 " 的東西，宣稱要面向全球的合作夥伴開放 API 介面，將自己的服務接入到合作夥伴的 APP 上，從而讓用戶可以在第三方 APP 中直接使用 ofo 的共享腳踏車服務。其首批合作夥伴包括螞蟻金服、滴滴出行、高德地圖、電信、中信銀行、華住酒店集團、萬科地產等公司，涉及支付、出行、地圖、銀行與旅行領域。

你猜對了，摩拜馬上就跟進了。

一周后的 5 月 19 日，摩拜就推出了摩拜 + 戰略，引入了聯通、招商銀行、銀聯、百度地圖、悅動圈、神州專車、華住酒店、富力地產等 8 個戰略合作夥伴。其合作形式與 ofo 的開放平台類似，即通過開放 API 讓上述公司的 APP 也可以直接掃碼騎摩拜。但是，摩拜這個開放平台將逐步開放，目前僅有運動社區悅動圈接入了摩拜的 API，而其他公司則正在計劃此事。

摩拜 + 戰略發布會

OK，現在兩家在渠道上的邏輯基本明了，即一方面抱住滴滴、微信這樣的流量金主，而另一方面則通過開放 API，將自己的服務植入銀行、地產、酒店、地圖等大流量 APP 中以增加自己的用戶數。

在車東西看來，這兩種打法都有效果，但明顯前者的效果要更加明顯一些。而對其合作夥伴來說，由於本身的 APP 並非騎行，且這些公司也不能給騎行服務放在顯眼的位置，所以其參與 ofo 或是摩拜的平台更多的也是為了蹭一下共享腳踏車這個熱點。

所以總的來說，在這一輪的群架中，ofo 與摩拜打了個平手。

三、技術與品牌陣營：兩者各有側重

如果你經常關注新聞，肯定會發現 ofo 與摩拜還有更多 " 詭異 " 的合作夥伴，例如電信、聯通、北斗星通、綠地、萬科、某某政府、甚至是聯合國的某部門等。

在梳理了 ofo 和摩拜的各類合作夥伴后，車東西將他們在腳踏車與渠道之外的合作夥伴分成了技術夥伴與品牌夥伴兩大類別。

說起技術夥伴，首當其衝的就是 ofo 與摩拜構建的小 " 物聯網聯盟 "。

眾所周知，ofo 的腳踏車在上線之初是沒有定位模塊的。雖然後來也推出了自己的電子鎖，加裝了定位功能，但是其大部分腳踏車也仍然還是搭載機械鎖、沒有定位功能的腳踏車。所以在腳踏車物聯網這塊，ofo 比摩拜更加著急。

今年 2 月底，ofo 與華為、電信在北京簽署合作協議，三方將發揮各自優勢，在 ofo 共享腳踏車的鎖具上應用新一代的 NB-IoT 物聯網技術，幫助提升 ofo 電子鎖的用戶體驗，增加定位功能，同時提升自己的運維效率。

ofo 與華為、中電信合作

但是三方並沒有透露合作的細節，領導講完話簽完字就散會了，留下了一臉懵逼的筆者。

可能是 NB-IoT 技術應用到腳踏車上還有待時日。4 月 6 日，ofo 在發改委等政府部分的指導下，又與國內導航 / 定位服務商北斗導航達成了合作。ofo 董事長戴威表示，將會基於北斗導航的衛星定位技術嘗試推出電子圍欄，從而規範腳踏車的停放問題，提升車輛的管理效率。

那麼摩拜這邊的動作又怎樣呢？當然是一模一樣啊，只不過摩拜是先定位后物聯網。

3 月 1 日，百度雲宣布，將會利用自家的 " 天工 " 智能物聯網平台，為摩拜腳踏車提供精準定位服務。雙方同樣將利於精準定位來實現電子圍欄，進而規範用戶的停車行為。

5 月 23 日，摩拜也宣布組建了自己的物聯網小圈子，其合作夥伴則是移動研究院與高通。三方宣布將開啟國內首個 eMTC/NB-IoT/GSM 多模外場測試，並將把高通針對物聯網的 MDM9206 LTE-IoT 多模數據機裝到摩拜腳踏車智能鎖上，增加摩拜腳踏車的定位精度。

摩拜與中移動、高通合作

好吧，如果按照公司的影響力來看，移動要比聯通大，而高通又要略強於華為，所以摩拜的小聯盟名頭略大。而按照各自的物聯網小聯盟透露的信息來說，摩拜這邊給的細節也要豐富。

至於哪個物聯網小聯盟更強，各位讀者自行判斷吧。

OK，如果說共享腳踏車公司跟北斗定位、華為、高通等公司的合作是技術合作的話，那麼 ofo、摩拜與下列夥伴的合作，則更多的是出於品牌與市場方面的考量。

從上表可以看出，ofo 摩拜在品牌方面的合作夥伴涉及地產、政府、材料化學、能源、通信等領域，且不說他們之間具體如何合作，但是從合作夥伴的選擇來看，都是萬科、綠地、漢能、聯合國計劃開發署、陶氏化學等大牌公司。

這再一次說明了 ofo 與摩拜的這些合作更多的是出於市場與品牌考慮。

上表中 ofo 與摩拜與地產公司的合作，主要包括在地產公司的物業上設置停車點或是舉行彩虹騎行這樣的活動。與政府機構的合作則主要是推出一些倡導騎行的活動。

有幾個有意思的合作需要介紹一下，上表中 ofo 與九天微星的合作中，ofo 宣布將支持這家衛星創業公司發射娛樂衛星，其首顆衛星預計在今年年底發射，最終獲獎發射 60 顆。摩拜與中再生的合作是後者為其提供腳踏車回收技術，從而實現廢物利用。與陶氏化學的合作是後者為其提供輕量化材料技術，從而減輕摩拜的車重等。

四、結語：共享腳踏車進入群架模式

自去年夏天火了之後，共享腳踏車的戰爭已經將近一年。在這一年裡，ofo 與摩拜公司先後在腳踏車投放、城市擴張、供應鏈、社會輿論等領域展開了對決，但是卻始終沒有分出勝負。

在這種情況下，兩家公司又開始大打合縱連橫的陣營群架，先後拉攏了鳳凰，富士康等腳踏車製造企業、雲馬，輕客這類腳踏車設計公司、中信，招行等金融機構，聯通，移動等通信運營商、高通華為等通信設備製造商以及萬科，綠地等地產商作為自己的合作夥伴，在腳踏車設計與製造、物聯網技術研發、市場與品牌營銷等領域展開了新一輪的競爭。

目前，ofo 與摩拜之間的 " 群架 " 已經拉開了大幕，而隨著或作夥伴的增多，涉及領域的擴寬，兩者中總有一家會跟不上節奏，進而分出勝負。