別說我不支持原創 試駕眾泰T600 Coupe

眾泰是個永遠不缺乏話題的品牌，有點像個緋聞纏身的明星，尤其是最近這段時間推出的車型，具體我就不說是哪部了，從上市起就引爆了幾乎所有人的朋友圈，不是有那麼一句話嗎？這輩子能否開得上法拉利，就看眾泰了。玩笑歸玩笑，雖然，從這句話中你能明顯感覺到諷刺的意味，但事實上，眾泰的發展方向一直都沒有改變，它們通過快速同化新技術新設計的同時，也在高效率開始從正向進行研發新的車型，今天就有這麼一台車可以扭轉大家對眾泰品牌看法的車型，那就是放在我們面前眾泰T600 Coupe。

之前我的同事林宇曾對眾泰T600 Coupe車型做過非常詳細的靜態評測，所以本次我們將以動態試駕體驗部分為主進行介紹，如果你想了解更多該車型的內容，請點擊下方鏈接。

無論從降低生產成本，還是從對企業發展的長遠角度來看，動力總成的全面自主化時一個汽車品牌走向獨立所必須要付出的。眾泰很清楚這一點，所以它們研發了TNN4G15T和TNN4G18T兩款發動機來滿足需要。而這次T600 Coupe就同時搭載了這兩款動力配備。

從目前我們所了解到的情況來看，TNN4G15T和TNN4G18T兩款發動機有很多相同和不同之處，比如說，兩款發動機都採用「鑄鐵中缸+鋁缸蓋」的設計，並採用DOHC的配氣結構，配備靜音正時鏈條、低慣量渦輪、獨立電子冷卻水泵等等。區別在於，TNN4G15T僅具備進氣側可變正時氣門系統（IVVT）。

作為銷售主力的1.5T車型，這台發動機的技術亮點並不算高，燃油噴射系統仍為多點電噴設計，9.0:1的壓縮比也確實更多考慮了對油品的要求。

從這張圖，你能清楚的看到TNN4G15T較之前搭載在T600車型上的NSE15T發動機工況曲線的差異變化，TNN4G15T在1000-1500rpm的轉速區間低扭表現更強，而4000rpm之後的動力輸出則有所減弱。

這樣的變化極有可能是因為TNN4G15T採用了尺寸更小的低慣量渦輪所帶來的影響。總之，發動機的渦輪增壓更早的進入正壓狀態，可以有效提升發動機的低扭輸出，也更適合城市道路交通狀況。

眾泰T600 Coupe的1.6T和1.8T車型分別搭載了東安三菱的新6AT變速箱和6速雙離合變速箱，據廠家稱，1.6T自動擋重點銷量車型經過了長時間的匹配和標定。

雙液壓挺桿的機艙蓋支撐看著相當舒服，而且隔音棉、D型密封條的材質情況也都很不錯。

雖然說不清這樣做能對車身的NVH性能提升多少，但看著這被裹的嚴嚴實實的塔頂，還是讓人心裡覺得挺欣慰的，畢竟這只是一台十萬出頭的車。

前麥弗遜+后多連桿的懸挂設定也讓你無話可說，不過，懸挂結構並不代錶行駛表現，實際還要看廠家的調校功力。據廠家稱，T600 Coupe的底盤調校來自「英國蓮花」之手，值得期待。

初次接觸T600 Coupe感覺還是相當不錯的，這種好感主要來源於底盤，那種紮實的厚重感很有德系車的味道，完全不會給你很鬆散的感覺。而且懸挂對路面細碎的顛簸過濾比較徹底。

底盤對側傾一定的抑制力也增強了駕駛者對車輛控制的信心，后懸挂的加強對後輪循跡性的提升也起到了幫助，車尾隨轉向的跟隨感令人滿意。不過，車身的重心轉移並不快，顯得有些慵懶。

轉向比較缺乏指向性，有明顯的虛位，手感也屬於比較輕盈的類型，不過這倒不是什麼問題，畢竟它是一台主打舒適性、家用性的城市SUV車型，所以這樣的標定我認為不是什麼問題。

動力輸出沒有想象中那麼強勁，尤其是在2000rpm附近的扭矩輸出有些缺乏爆發力，而且發動機扭矩的輸出平台有些窄，而且油門的響應也確實差了點意思，就算是運動擋模式下，動力輸出都讓人感覺略顯乏力。

發動機在工作過程中，還會不時的傳來電控泄壓閥泄氣的聲音，而且車外會聽的比較明顯。

我雖然不能給這套「1.5T+6AT」一個特別高分數的評價，但它的實際表現也確實基本滿足了市區交通的需求。

剎車的腳感非常出色，剎車行程也很合理，而且剎車的初段並不神經，有些偏日系的調教風格，很適合跟車。剎車力道非常足，在急剎車的情況下，感官上的剎車G值很高。

另外，NVH性能非常出色，尤其是時速在100km/h範圍以內車內靜音表現非常寧靜。這也與車身豐富的靜音密不可分。

更加邁向獨立方向的動力配備

Coupe？Why？

當我第一次看到眾泰T600 Coupe試駕車的時候，就有一個深深的疑問，為什麼它被命名為「Coupe」？這個詞之前只出現在雙門硬頂的跑車或者「2+2」座高性能車上，後來賓士推出了融合跑車線條的GLC Coupe這才算開創了SUV Coupe車型的先河。可是再看眼前的T600 Coupe，線條身形和普通的城市SUV差不多。不過，當我想到哈弗H6 Coupe時，也覺得這可能只是廠家為了從感官上增強車型運動性的一種手法吧。

可是再看眼前的T600 Coupe，線條身形和普通的城市SUV差不多。不過，當我想到哈弗H6 Coupe時，也覺得這可能只是廠家為了從感官上增強車型運動性的一種手法吧。

橫向的中網設計與前大燈內結構相連,使得整體車頭視覺效果更舒展，看起來也更寬。前保險杠也經過了全新的設計，突顯了一定的運動感。

車標也由原先的大「Z」改為「Zotye」的新標誌樣式。

除了1.6T頂配、1.8T頂配和次頂配車型，其餘車型全部標配的是鹵素光源的遠、近光一體式大燈，回力標樣式的日行燈以及點陣LED轉向燈提高了前臉的辨識度。

為了讓T600 Coupe的車身側面看起來更加協調，它的車身長度較T600足足提升了23mm。但軸距並未發生變化，所以，對乘坐空間方面影響其實並不大。

車門採用雙包覆設計，試駕當天的降雨正好檢驗了它出色的密封性，而且確實防止了乘客下車時蹭臟褲腿現象的發生。

渾圓飽滿的設計風格很對國內購車人群的胃口，顯得十分穩重體面，但缺點也挺明顯，有些缺乏品牌氣質獨有性，說白了，太隨大流，容易從遠處被認錯成某車。

懸浮式車頂設計真的有點俗了，最近我們測試過的車型里，包括前段時間的勁客都不約而同的採用了此種設計。但細看之後，發現眾泰T600 Coupe的C柱設計還是蠻舒服的，黑色玻璃的過渡十分自然。

尾燈內的「C」型的光導燈帶亮度不低，非常醒目的視覺效果也提高了車尾的辨識度。

雙鍍鉻排氣口不是簡單的裝飾，裡面確實與排氣系統相連。

鋁合金十輻雙色輪圈的樣式非常動感，而且輪圈中心的黑色裝飾蓋也挺顯精緻的。

有借鑒也有原創特色

眾泰T600 Coupe的內飾也幾乎是經過了重新設計，原創度水平不低。配置更不用說，絕對是眾泰的拿手好戲。而像全景攝像頭、感應後備廂門、感應雨刷則是頂配車型的專屬配置。

從中控台鍍鉻半包圍的邊框能看出一些量產前純概念階段的影子，舒展的儀錶台設計略帶著一些環抱感。功能區的分佈比較清晰直接，易於操作。

雖然儀錶台上方採用的是硬塑料材質，不過手部常觸及到的地方都經過了仿皮材質包裹，車內的高級感油然而生，T600 Coupe的內飾質感絕對會讓你感到滿意。

T600 Coupe的方向盤外形與T600一樣，但尺寸進一步縮小，同時握感有些偏細，填充物偏硬，轉向的手感沒有整體方向盤外形那樣出色。

9英寸的液晶彩色大屏採用了電阻觸控面板，系統的反應速度相當快，任何程序基本都是輕輕一點瞬間進入。

系統內可以同時顯示胎壓監測和輪胎溫度，這在同級別里應該是獨一份。

T600 Coupe的語音助理對普通話的識別能力非常強，而且系統語音支持也基本涵蓋了常用到的功能。

系統還可以鏈接附近WIFI熱點，不過，鏈接互聯網之後，該系統內置的導航並不會像百度地圖那樣支持實時顯示路況功能。

車機互聯功能十分簡單，只需要將手機通過USB數據線與之相連，它既可支持播放包括蘋果手機在內的各種第三方APP帶來的音樂，其連接速度也非常令人滿意。

車內的氛圍燈可隨音樂節奏進行多達256種顏色的動態變化。而且系統內還可單獨對其進行設置。

車身內外眾多的眾泰Logo展現了車型精緻的一面，也讓車主有種親切的歸屬感。

編輯點評：穩重中略帶動感的外形，豐富的配置以及大空間設計這些都是眾泰T600 Coupe車型的特點，我相信很多人都會受到這些因素而被打動，尤其是我們試駕的這款售價不足12萬的車型。而從設計原創性的角度來講，擁有自己發動機的眾泰也已經有了長足的進步。

內飾豪華、乘坐空間一般