如果保時捷911採用中置發動機布局，還有吸引力嗎？

➤這個標題要是放在幾年前，估計任何人都不會去考慮甚至在腦海中閃過這樣一個問題，因為在大家的印象中，這個問題中的前設條件根本不應該出現，然而最近發生了一些小事情，催使大家開始去考慮這個情況的可能性，保時捷會改變911保持了幾十年的發動機布局嗎？這個問題目前實在是太不好回答了，或許普羅大眾多數只接受一個慣常的標準答案，但等到另一個答案真正出現的時候，必定會引起全世界的轟動。

負責保時捷911項目的團隊可能是世界上最痛苦的一群人，造型吧，如果改動了一點點，直接給人噴成篩子，荷包蛋燈的996就是一個活生生的例子，成為二手車市場貶值率最高的保時捷車型之一，相反另一撥人又要說這款車依舊沒有任何新意，仍然是拍扁的甲殼蟲，所以最難就是在一成不變中尋找突破，還要接受別人的非議。

車轍君倒是挺喜歡這代996，《賽車總動員》中閃電麥昆的小情人莎莉就是這款車

除此之外，世界上還有沒有更難的工作呢，當然存在，911的機械工程師是也。正因為費迪南德·保時捷在保時捷開山之作356身上沿用了甲殼蟲的後置發動機布局，這種布局本身存在頭輕腳重的先天性疾病，後天根本沒辦法根治，不比邁凱輪這類天資聰慧的輕量化中置跑車，所以，保時捷的工程師就只能在這種限制中努力和牛頓力學做對抗了。

911即小說中的世外高人，在一方天地中專心做自己。駕駛911時，感受後方傳來的動力，帶動整車向前進攻本身是一種獨特的體驗，如今存世且做出門道的後置跑車只此一家，後置發動機讓後輪擁有更強的抓地力。如果賽道下雨，911RSR可是十分佔優勢的，但如果不下雨，就需要車手時時的和過度轉向做鬥爭，後輪也更容易磨損。

2017款保時捷911 RSR

「流水的對手，鐵打的後置911」。911一直是各個時代的跑車所要接近甚至超越的目標，比如美國國寶克爾維特在誕生之初，一直以911作為假想敵，而平衡的中置布局可以幫助車子達到更高的極限，欲練神功，必先變通，通用重啟數十年前早已開始的中置發動機項目，這次估計來真了，或許這就是第一款量產的中置克爾維特。

為了在FIA世界耐力比賽中應對雙渦輪的法拉利488和福特GT，保時捷在去年年底發布了全新911 RSR賽車，相比加持巨大尾翼的外觀，「激進」這個詞語更適合描述其內部的改革，發動機移到了后軸前方，為此後方空出更大的位置來安裝誇張的下擾流器，雖然增加了傳動軸等零件的重量，但換來了優秀的空氣表現和重量分配。

上世紀90年代末的911 GT1就做過這件事情，但GT1畢竟是一款只在車燈和名字上與911牽扯上關係的賽車，這款RSR至少還保持了911的長寬高。

在去年洛杉磯車展上，保時捷運動部門老大Frank Walliser透露，這次巨大的動作不是一下子腦熱的結果，中置911賽車的項目在2004年慢慢浮出水面，當他在2014年接手這個項目時，團隊正處於優化重量分配的階段，經過10餘年的思想鬥爭，終於等到2015年3月份，董事會確定了最後的討論，改。比賽規則不改（如果賽委會給前置或後置賽車一點好處，比賽不至於變成全是中置和前中置賽車同場競技的局面），只能自己改，於是團隊便開始工程開發。

通常賽車的技術會沿用到民用車上，這種改變會不會沿用到911身上呢？之前一些人在卡曼身上改裝過911的發動機，效果立竿見影，後來保時捷推出了卡曼GT4，各種表現和受到的好評絲毫不亞於911。工程師一定知道如果放上一台沒有調低功率的水平對置6缸發動機，911的地位絕對要受到挑戰了，於是718卡曼換上了四缸發動機。

保時捷Cayman GT4

這種行為在古代相當於為了鞏固太子的地位，暗中廢掉或軟禁其他皇子，沒辦法，誰讓911在某種程度上代表了保時捷的整體品牌形象呢，何況911在跑車屆屬於獨一無二的存在。改了吧，難免顯得世俗，歷史上少了這一支奇葩，不改吧，再過幾年等到各種技術趨於飽和的時候，最後只能拼底子了。

這次日內瓦車展上，保時捷GT系列（即負責研發GT2和GT3這類最高性能的車型）執行董事Andreas Preuninger對於中置911放出了一點消息。這個人在996 GT3（第一款出現GT3後綴的911）時開始從事這項工作，到現在長達13年之久，他的開車風格講究簡單直接和人車交流，GT正是繼承和發揚了他的理念，同樣最廣為稱讚的地方也正是如此。

996 GT3和991 GT3

Andreas對此給出的回答是「絕對可能，我認為給一輛車添加刺激的東西不是壞事」，但不會太早面世，不排除在某一代以中期改款的方式出現，而Frank之前稱「沒有該布局的量產車計劃」，前幾天的態度又發生了180°變化，改口說不少客戶希望擁有一台中置911。他還舉例，保時捷向來會迅速滿足客戶的需求，比如991 GT3本來沒有手動變速箱，經過一番「批評」后，現在改款后又重新增加了這個選項。

無論怎樣，至少下一代還是後置發動機，實際上每一代911換代時，發動機全在向後軸靠近，無非就是為了均衡的重量分配，但始終難以越過最後的界限。

10年前估計沒人會相信豪華車會搭載小排量渦輪發動機，法拉利會使用渦輪發動機，賓利會出SUV，而未來的911會是中置布局嗎？預料不到的事情太多了，可能保時捷工程師本身也非常糾結這件事情吧。

Andreas Preuninger和911 GT3 RS

面對未來的超跑軍備競賽，中置911會允許發動機輸出更大的動力，圈速毫無疑問會進一步提高，而Andreas堅稱自己不是馬力信仰者，500匹馬力足以解決的事情，大可不必使用700-800匹馬力，因為更大的馬力意味剎車盤更大，懸挂更硬，最終是車重增加，這不是一個好結果。

所幸Andreas也提及下一代911同樣不會刻意追求大馬力，一輛超跑不應該是造給一個專業的車手去刷一個漂亮的時間，而應該是調校出色的操控給普通人帶來樂趣，在這個數據和噱頭化的年代，跑車難以擁有自己的靈魂。而他能擁有如此獨到的見解，即使911真變成中置布局，或許依然不會令人失望，正如文化中，情理兩字，情總是在前，理總是在後，管他中置後置，只要讓人笑逐顏開就是好車。

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