Dino 的故事-法拉利 Dino 246 GT

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網友 @HBPGOD 帶來了一組風火輪 Super Elite 系列的 1:18 法拉利 Dino 246 GT 汽車模型棚拍，還為我們講述了 Dino 的故事...

模型來自風火輪Super Elite，比起Elite，超精細版增加了大量蝕刻片，內飾質感也有所提升，配合駝色底座很好看。

「說到Dino，知道一些法拉利歷史的人都知道這是恩佐長子Alfredo Ferrari的乳名。事實上不僅如此，恩佐的父親就叫Alfredo，並且恩佐的長兄，Alfredo Junior的乳名也叫做Dino。在一戰期間，恩佐的父親和兄長先後死於疾病，那時的恩佐只有18歲。失去至親之人的打擊我想在某種程度上也對恩佐之後的道路產生了很大的影響。總而言之，Dino不純粹是恩佐兒子的名字，其中也包含他哥哥的成分。」

「1932年，恩佐的兒子Dino出生，而立之年的恩佐喜得貴子，自然寵愛有加。令人欣喜的是，Dino對汽車的興趣絲毫不遜於恩佐，在接受了良好的教育后，Dino回到了法拉利工廠，與引擎工程師Vittorio Jano一起設計研發了V6引擎。令人遺憾的是，Dino並沒能見到自己參與設計的V6引擎，年僅24歲的他死於腎衰竭。事實上，Dino曾向自己的父親建議過嘗試推出公路用的中後置發動機車型，恩佐認為這種應用於賽車的布局對於民用車來說不好操控，選擇仍然堅持前置V12 GT。」

「Dino去世后，恩佐經歷了白髮人送黑髮人的痛苦，也因此決定將V6發動機命名為Dino，以此來紀念自己的寶貝兒子。也是從這時開始，法拉利中置V6誕生了，事實上也對之後的中置V8打下了基礎。緊接著，Dino 156 F2誕生，橫掃戰場后，法拉利又推出了246 F1，接下來經典的鯊魚鼻156 F1直到1964年才被搭載V8發動機的158 F1取代。這幾款車大家應該都不陌生，Exoto和CMC都有精品。其實不只是F1賽車，著名的250 Testa Rossa其實也有V6版本，名字叫做196S，在當時也是大獲成功的一款車。1961年，法拉利的首款MR車型246SP搭載的也是Dino V6引擎，戰勝了保時捷Targa Florio的它告訴了恩佐，MR並沒有他想象得那麼難於駕駛。接下來還有248 SP，166P，206P，206SP等等很多Dino車型。」

「在經歷了幾年的發展，法拉利在中置V6的領域幾乎不再有什麼技術難題，恰逢這時保時捷901大行其道，幾年後蘭博基尼繆拉也是大紅大紫，為了滿足FIA的新規則（1967年F2賽車搭載的引擎產量必須在600台以上），法拉利和菲亞特開始了合作。這也就是為什麼最早的Dino公路車是菲亞特而非法拉利。幾年的短暫合作非常成功，71歲的恩佐決定將法拉利50%的股權出售給菲亞特，而自己則潛心推出法拉利的Dino車型，當然是中置V6。其實說法拉利的Dino車型並不是很準確，因為事實上Dino是單獨存在的品牌。1968年，Dino 206GT問世，第二年，Dino 246 GT和GTS也與人們見面了。接下來則是我們熟悉的308 GTB了，經歷了將近30年的變遷，法拉利直到360都在使用Dino引擎。F430開始換裝了F136 V8引擎，Dino發動機的歷史暫時告一段落。」

「說了這麼多，其實並沒有針對這款Dino 246 GT說太多，我覺得也挺好，這款車0到100km/h多長時間現在再看已經不重要了，重要的是它身後的東西，蘊含的東西——汽車文化的發展，法拉利的發展，父愛的寄託等等等等，我想這才是一個愛車之人需要豐富的東西吧。」

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