都說省油! 新蒙迪歐混動 VS 雅閣銳·混動, 誰「混」得更好?

大家都知道，近來合資中型車陣營里里颳起了一股「混動」之風，除了「老司機」凱美瑞雙擎(即混動版)外，本田雅閣、別克君越、蒙迪歐等等紛紛帶來了它們的混動版車型，以前冷清的市場一下子就熱鬧起來，火藥味也變得更濃烈。其中新蒙迪歐混動版和雅閣銳·混動(下簡稱「雅閣混動」)都算是後起之秀，那「混」起來誰更狠一點？這就是本文需要尋找的答案。

本次對比的雅閣混動為全系頂配車型，官方售價27.98萬元，而新蒙迪歐混動同樣也是頂配，官方售價則為31.98萬元，兩車相差四萬元。實際上蒙迪歐的終端優惠比較大，兩車的終端價格差異實際沒那麼大，在1-2萬元左右(不同地區優惠有所差異，僅供參考)。

外觀：動感與穩重

從設計上看，兩車都沿用各自品牌的家族設計風格，整體會給人不一樣的感覺，相對來說，新蒙迪歐混動動感強一些，雅閣混動則顯得更穩重些。

前臉的設計與普通版如出一轍，蜂窩狀的格柵、銳角折線的日間行車燈，看起來有點凶，並沒有因為是混動身份而收斂一些。雅閣混動的前臉上下採用貫穿左右的飾條裝飾，視覺效果更寬些，顯得比較穩重。而為了凸顯混動身份，採用了藍色的雙輻飾條，相對好辨認。

燈光配置上，兩車都配備了全LED大燈，均帶有轉向輔助功能，不過新蒙迪歐混動的LED大燈還具有自適應遠近光功能，更實用些。設計上，雅閣混動的LED大燈組造型更具科技感。

兩車的側面都顯得十分流暢，相對來說新蒙迪歐混動更顯動感些。而車身尺寸方面，蒙迪歐軸距更大，雅閣車身長度更長，這帶來空間的哪些不同？後面再說。

兩車的尾部設計都比較簡潔，都善用貫穿左右的鍍鉻飾條進行妝點，視覺上能帶來不錯的厚重感。雖同為混動車，新蒙迪歐混動依然採用雙邊單出排氣，而雅閣混動的尾排則採用隱藏式設計，理念上還是有所不同的。另外，配置方面，倒車影像以及倒車雷達兩車均有配備，這也是應有的表現。

新蒙迪歐混動使用的是17寸多輻式輪圈，樣式屬於耐看的一類。而雅閣混動則是採用18寸多輻式輪圈，樣式更時尚一些。輪胎方面，新蒙迪歐混動採用的是米其林PRIMACY 3ST輪胎，尺寸為235/50 R17。而雅閣混動採用的是優科豪馬ADVAN dB系列輪胎，尺寸為235/45 R18。

懸挂方面，兩車均採用了這個級別常見的前麥弗遜后多連桿獨立懸挂的布局。從懸挂結構以及用料來看，兩車還是有明顯區別的，新蒙迪歐混動后懸挂採用了鋁合金材質的擺臂，輕量化做得更到位些，至於實際表現如何我們動態部分再說。

外觀部分小結：外觀設計方面，它們都各自延續了自己的家族設計語言，各有各的風格特點。相對來說，新蒙迪歐混動給人的感覺年輕動感更強些，而雅閣混動則更偏成熟沉穩些。

內飾：新蒙迪歐混動配置更豐富

內飾設計方面，兩車均沿用各自的家族設計元素，各有各的特色。雅閣混動的雙屏顯示足夠搶眼，科技感不錯，而新蒙迪歐混動則要清爽不少，米粽的配色呈現出來的豪華感要更強一些。

中控台的做工用料方面，兩車都採用了軟質材料覆蓋，相對來說雅閣混動顯得素雅一些，而新蒙迪歐混動採用的是蒙皮加雙縫線的處理，無論是視覺還是觸覺，質感都要更好些。

方向盤的樣式上有所不同，雅閣混動使用的是四輻式方向盤，而新蒙迪歐混動則為三幅式，3/9點的握感都不錯。在觸感上，新蒙迪歐混動相對要更細膩些。配置上都相當豐富，除了常規的藍牙電話、音量調節等功能外，兩車都配備了自適應巡航系統。

兩車的儀錶盤樣式大同小異，中間為速度表，都弱化了發動機轉速表，這跟汽油車還是有明顯區別的。而兩側的液晶顯示屏可以顯示各類的行車信息，包括平均油耗、續航里程等等。另外，雅閣混動的速度表中間還可以顯示混動系統的工作情況，而新蒙迪歐混動則被放置在中控大屏里。

新蒙迪歐混動採用了自家最新一代的SYNC® 3系統，界面UI的設計清爽易讀，系統的操作也足夠流暢，用戶體驗不錯。功能方面，除了基本的導航、藍牙音樂等娛樂功能外，也加入了實用的蘋果CarPlay系統。

雅閣混動的這套多媒體系統操作體驗還算流暢，功能同樣豐富，除了導航、藍牙音樂等功能外，也加入了手機互聯功能，蘋果CarPlay功能也不會落下(頂配車型除外)。值得一提的是，它上方7.7英寸顯示屏還可以顯示油耗信息，而變線時也能提供影像輔助，很實用的配置。

雅閣混動前排主副駕均配備了座椅通風加熱，舒適性照顧到位。新蒙迪歐混動配置更高，除了座椅通風加熱，還配備了座椅按摩，跑長途爽很多，有效緩解疲勞。

兩車都配備了後排空調出風口，這也是該有的表現。雅閣混動提供了兩個USB介面，充分考慮到當下的用車需求，人性化到位。而新蒙迪歐混動只提供12V點煙器介面，不過還配備了後排座椅加熱，舒適性照顧很到位。

另外，新蒙迪歐混動還提供了後排娛樂系統，雖然沒有大屏顯示，不過可以通過中央扶手控制區進行控制音量以及FM調頻。此外後排氣囊式安全帶也是它獨有的。

內飾部分小結：在內飾用料方面，它們都用了軟性的材質包裹，符合這個級別車型的應有的表現。相對來說，新蒙迪歐在用料上更考究些，比如蒙皮包裹，雙縫線包邊等工藝，豪華感更強些。而在配置方面，新蒙迪歐混動更豐富一些，尤其是舒適性配置。

空間：表現相當充裕

172cm的體驗者在前排調到合適的位置(座椅上下最低、前後合適)，雅閣混動頭部尚有一拳和三指的空間，而新蒙迪歐混動的空間則為一拳和四指，頭部空間要更寬裕些。

而在前排保持不變的情況下體驗者坐到後排，雅閣混動腿部空間超兩拳，頭部空間為一拳。而新蒙迪歐混動腿部空間同樣超過兩拳，頭部空間比雅閣混動多兩指。後排的腿部空間差別不大，頭部空間則新蒙迪歐更寬裕些。

兩車都沒有採用時下流行的全景天窗，而從採光面積來看新蒙迪歐混動的則有更大些。由於動力電池的影響，後備箱空間會受到一定的影響。相對來說，雅閣混動的後備箱更加規整，空間也更大，實用性不錯。而新蒙迪歐混動的則不夠規整，不過後排座椅能放倒，擴展性不錯，搬運長的物品更有優勢。

空間部分小結：在乘坐空間方面，它們的表現都足夠充裕，相對來說新蒙迪歐混動的頭部空間要更大一些，腿部空間差別不大。而後備箱的空間表現，雅閣混動更規整更大些，不過新蒙迪歐混動後排支持放倒，擴展性要更好。

駕駛：動力更強VS更舒適

動力方面，它們都是採用2.0L自然吸氣發動機+電動機的組合，不過它們的設計理念以及工作模式都有所差異，在發動機與電動機的參數設定上也不一樣。

變速箱方面，兩者均採用E-CVT的形式，而且都採用了電子換擋機構，新蒙迪歐混動使用的是旋鈕式換擋，而雅閣混動則採用按鈕式，這兩種方式並沒有優劣之分，取決於個人的使用習慣。

起步時，兩車都是由電機驅動，其實感覺兩者的差別並不大，提速都足夠輕快。不過從油門的響應來說，雅閣混動要稍靈敏些，而新蒙迪歐混動則要慵懶些，在走走停停的市區路況，後者反而更輕鬆。另外，深踩油門時，兩者的發動機介入都足夠平順，並不顯得突兀。

隨著油門踏板的逐漸加深，它們之間的動力差異慢慢凸顯。深踩油門加速時在發動機與電機的協同工作，兩車的提速表現都從容不迫，不過得益於更大功率的電動機，無論是中段還是後段的提速，雅閣混動的加速感都要更強些。

隔音方面，日常低速行駛(只有電機工作)，兩車的隔音表現都不錯，相對來說雅閣混動的胎噪稍明顯些。而高速行駛，新蒙迪歐混動的車廂靜謐性要更好些，無論是風噪還是路噪的隔絕要更勝一籌。不過在需要急加速超車時，兩車發動機聲音都比較明顯。

從各自的汽油版到混動版，其實這兩台車的底盤表現都沒有明顯的區別，畢竟底盤結構都一樣。不過如果從雅閣混動下來再到新蒙迪歐混動，它們倆的差別還是挺明顯的。兩車底盤的整體性都很好，沒有鬆散的現象，相對來說新蒙迪歐混動底盤的軟硬拿捏更到位些，過一些坑窪路面比雅閣混動更多一些韌性，高級感更佳。另外，兩車都保留了部分路感，不過從乘客感知的角度來說，新蒙迪歐混動顯得更柔些，雅閣混動要直接些，當然這與它搭配的18寸薄胎不無關係。

駕駛部分小結：日常駕駛，兩車的動力表現都相當充裕，而且足夠得平順，日常代步相當輕鬆。相對來說，雅閣混動的加速要更猛些，而新蒙迪歐混動的靜謐性更好，底盤的濾震也更徹底，行駛的舒適性更高。

動力測試：雅閣加速更猛些

全油門起步時，兩車的初段動力(剛起步時)都不算猛，所以輪胎也沒有出現打滑的現象，前懸的拉伸也不明顯，車身姿態保持得不錯。

從曲線中可以看到，初段加速g值差不多，不過1秒過後雅閣混動的g值要更大一些，而新蒙迪歐混動整個加速過程相當平穩，最終測得雅閣混動的百公里加速時間為8.37秒，而新蒙迪歐混動的百公里加速時間則為9.16秒，這也在意料之中，雖然為同排量的發動機，但雅閣混動的電機功率更大。當然，日常駕駛蒙迪歐混動的動力表現也足夠充裕。

全力制動的過程中，兩車都沒有出現跑偏的情況，制動力波動不大。相對來說，雅閣混動的車身姿態更穩健些，點頭現象不算明顯。最終測得雅閣混動與新蒙迪歐混動的百公里制動距離分別為37.86米、37.23米，表現都相當出色，而新蒙迪歐險勝。

而在隔音方面，相對來說新蒙迪歐混動的表現要更好些，無論是對於路噪還是風噪都比較到位，行駛的車廂靜謐性表現不錯，而雅閣混動主要是路噪相對明顯一些。

性能測試小結：在加速方面，雅閣混動明顯要更好些，而在制動性能方面，新蒙迪歐混動則更優秀。隔音方面，新蒙迪歐混動表現則更出色。

油耗測試：蒙迪歐混動更省

作為混動車型，油耗是大家最為關注的部分，所以我們也把它們拉到路上「遛一遛」，看看誰更省油一些。

測試路況。這一次，我們的路線是走一圈環城高速(限速80km/h)，再走一段市區道路。其中環城高速有修路的情況，途中也會有塞車的路況，而市區路況不算特別擁堵，總的下來我們跑了100多公里，擁堵或低速行駛的路況大概佔4成吧。

車上人員以及空調設置。每台車上都有兩名編輯，駕駛一半路程后各自換車跑完全程。而在整個過程中，我們都採用普通的駕駛模式（並沒有使用ECO模式），正常的駕駛風格，空調調至24℃，風量則保持在2檔。

我們的測試方式是，在起始加油站加滿油(自然跳槍)后，把行駛里程、平均油耗、平均車速都進行清零，跑完既定路線后再回到起始加油站並採用同樣的方式將油加滿，最後通過行駛里程以及加油量計算出百公里綜合油耗。

新蒙迪歐混動的行車電腦顯示此次一共跑了103.9公里，百公里平均油耗為4.5L。而實際消耗的燃油量為4.71L，我們算得新蒙迪歐混動百公里綜合油耗為4.53L。而雅閣混動的行車電腦顯示的行駛里程是103.6公里，百公里平均油耗為4.8L，平均時速為41km/h。而實際消耗的燃油量為5.71L，我們算得雅閣混動百公里綜合油耗為5.51L，與行車電腦記錄差別有點大。

從兩套混動系統的工作邏輯來看，理論上新蒙迪歐混動在低速工況下更省油些，而雅閣混動則在高速工況更省油，從實際測試來看也基本符合預期，擁堵的城市路況新蒙迪歐混動要更省油些。

油耗測試小結：在城市綜合路況(平均時速為41km/h)的油耗測試中，我們測得新蒙迪歐混動的百公里油耗為4.53L，而雅閣混動則為5.51L。顯然，新蒙迪歐混動更有優勢。

總結：從產品的角度來說，無論是電機與發動機的匹配，還是節油性能，它們的實際表現都對得起「混動」這個名號。而在駕駛體驗方面，兩車的平順性都無太多挑剔，在加速性能方面，無論是中低速還是高速行駛，雅閣混動要更好些；而在行駛舒適性方面，新蒙迪歐混動則更勝一籌，懸挂的濾震以及隔音方面顯然都要更好些。另外，配置方面，新蒙迪歐混動的優勢也比較明顯，尤其是舒適性方面的配置。總的來說，它們互有優勢，不過新蒙迪歐混動的綜合表現更為全面些。