國產SUV精緻上檔次，絕對良心做工！

當前車市有兩大特點：一是消費主力被80、90后所佔據；二是SUV的熱潮方興未艾。在這兩大背景下，各廠家紛紛拿出看家本領搶奪市場，尤其在10萬元區間的緊湊級SUV行列，競爭更是激烈。

《超級拆車》針對這一情況，首次選擇了三款銷量排名靠前、價格相近的車型進行三車對拆。這三款車型分別為市場指導價11.87萬元的東風風神AX5 1.4T自動趣享型，市場指導價11.98萬的某合資品牌A車、市場指導價11.88萬元的某自主品牌B車。

防撞梁凸顯品牌良心

外觀長寬高對比上，東風風神AX5長度和軸距最大，相對於其他兩款車型，乘坐空間和舒適度大大增強。前後保險杠防撞梁拆解中，我們看到東風風神AX5前防撞梁又大又粗，經過實際測量，其前防撞梁長120cm，寬10.5cm，厚度為2mm，橫截面寬5cm。A車前防撞梁長度為115cm，寬度10cm，厚度約為1.7mm，橫截面寬為3cm。B車前防撞梁長度為110cm，寬度10cm，厚度為2mm。

在製造工藝方面，AX5和A車均採用的是輥壓成型技術，而B車是衝壓成型。據介紹，東風風神AX5防撞梁可承受980MPA壓強，與競品相比更大更長更結實。同時，A車型在前保險杠上設計了緩衝泡沫，東風風神AX5則在前防撞樑上設計有緩衝泡沫，但B車型則沒有該項設計。

東風風神AX5縱梁前端的吸能盒長度達到了18cm，寬為10cm，A車吸能盒長度為10cm，寬度為10cm，B車吸能盒長度約為12cm，寬度約7cm。從數據上看，AX5的吸能盒長度遠優於另外兩款車，從結構上看，AX5有三層潰折區，在發生撞擊時縱梁就會自動摺疊，大大保障駕乘人員的安全，同時能夠降低縱梁的損壞幾率，降低維修成本。

拆掉三輛車的后保險杠后，A車只有一個又小又細的塑料件，B車後防撞梁長度為108cm。東風風神AX5後防撞鋼樑長度為138cm。通過數據可以看出，東風風神AX5在防撞和行人保護方面比其他兩款車型做的更用心。

大燈方面，三款車的大燈組設計各有特色，其中AX5和B車都有日間行車燈，A車未配備。AX5為LED轉向光源，近光燈加了透鏡。B車採用了氙氣大燈。而作為合資品牌的A車，仍然用的是鹵素燈泡，在品質和設計感上，品牌明顯更有優勢，完全超越了合資品牌。

細節見功力：合資沒有隔音棉

打開發動機蓋后，兩款品牌車型碩大的黑色隔音棉異常顯眼，而合資的A車型則缺失這一設計。在前機蓋密封條這一部分，AX5是全包設計，B車為半包設計，A車則極少一部分。前機蓋密封條不僅有隔音降噪作用，同時還能阻隔發動機灰塵進入駕駛室。其實像這種隔音棉、密封條等材料造價成本並不高，從這一點上看，品牌確實用心了。

整體來看，三款車的發動機艙布局都還算規整。AX5機艙有完整的裝飾板設計，管線用大量的波紋管進行管束保護，一些距離比較近或無法避免的交叉管線，都做了線束護套。同時，空調軟管中間部位加裝了一塊配重塊，這種設計是為了減少空調運轉時產生的共振，起到降噪功效。B車的發動機艙管線布局做工也還是不錯的，有半包圍的裝飾板設計；再去看看A車，這台車發動機艙布置就相對簡單些了，沒有裝飾板的設置。電瓶方面AX5和A車都有電瓶隔熱板。兩款品牌車型搭配了電動助力轉向，而合資的A車型則還是相對落後的液壓助力轉向。

發動機艙內，東風風神AX5搭載了1.4T渦輪增壓發動機，最大功率140馬力（103千瓦）、最大扭矩196牛·米，其缸蓋、缸體均是鋁製材質，配氣機構為DOHC，採用了多點電噴的供油方式。這台發動機的零部件均來自世界主流供應商，如渦輪增壓器來自於霍尼韋爾，ECU來自DELPHI，而點火線圈來自博世。與發動機匹配的是格特拉克6速濕式雙離合變速箱，並帶有雪地（防滑）模式以及ECO模式。這台變速箱的重量只有57.5kg，採用嵌入式設計，而驅動機構則是電動機械式換擋驅動系統以及電動液壓式離合器驅動系統。

在同價位，合資A車只能選擇搭載1.6L Gamma系列發動機的手動擋車型。其最大功率125馬力（91.6千瓦）、最大扭矩151牛·米。同為品牌的B車型則搭載了1.5T 150馬力的發動機，變速系統為六檔手自一體。

儘管東風風神AX5發動機的馬力略小於B車，但其雙離合變速箱的搭配比另外兩款車型要先進。雪地和ECO模式也是AX5所其獨有的，對北方用戶來說，雪地模式能夠避免上坡打滑等危險情況的發生。而ECO模式則兼具平順和經濟效果，更貼合用戶需求。除此之外AX5還具備智能啟停技術，在節油方面更勝一籌。

在車門的拆解中，三車對比發現，AX5和B車內襯板兩塊大面積隔音棉，A車沒有。AX5後視鏡裝在A柱盲區下方，A，B車均在A柱盲區。AX5前車門在防撞設計上有兩處防撞鋼樑加一處加強筋，A、B兩車均有一根防撞鋼管和一根加強筋。對此，山東省首席汽修技師趙林表示，相比於目前市面上的同級產品，AX5的車門兩處防撞鋼樑加一處加強筋的設計，具有非常明顯的安全優勢。

內飾超越同級：AX5優勢突出

在中控台上，東風風神AX5全系標配手機智能互聯，而頂配車型還配備了包含安全防護、遠程控制、人工導航、語音識別、手機應用、車輛關懷、信息諮詢、在線娛樂和手機互聯共9大項系統29項服務的WindLink車載智能互聯繫統，帶給消費者更方便快捷的體驗。同時AX5全系標配倒車影像、雷達。與此對比，B車1.6L頂配車型及2.0L部分車型配備倒車影像；A車豪華型以上車型才配備倒車影像功能。

資深汽車評論人吳磊認為，對於80/90一代消費群體來說，高顏值已經成為選購一輛愛車的標準，其實車好不好，還得用起來才知道。從三款車的內飾拆解來看，品牌的造車水平已經超越了同價位的合資品牌車型。品牌整體車內布局更年輕化，做到了內外兼修的優良水準。坐進新車后並沒有感覺到多麼大的新車味道，這說明在用料方面非常講究。

同時，像AX5搭配的博世的電機、江森座椅、環保型隔音材料以及多處加強的防撞鋼樑，都足以體現東風風神品牌的良心做工。再看一些安全性配置如ABS+EBD+BA、HHC坡起輔助、TCS牽引力控制系統、前排雙氣囊都成了這款10萬級SUV的標配，值得一提的是，AX5採用了博世9.1版本ESP車身電子穩定控制系統。

同樣的價位，AX5及自主B車均配備了天窗，而合資A車無天窗。座椅方面，三車均為皮質座椅。此外，主駕駛座椅上AX5帶側氣囊，座椅是6向調節，B車座椅是8向調節，A車是手動調節。後排座椅方面，AX5坐姿舒適，有傾角。AX5與A車後排隆起相似，B車較高。AX5有後排儲物格，A車則沒有。對比發現，AX5還在副駕駛位下設計了鞋盒，對於車主來說可以放備用鞋子或者其他物品，非常便利；AX5還獨有後排座椅防下滑橫樑，碰撞時會防止駕乘人員向前滑動。

在行李箱的緊急逃生按鈕方面，AX5設計有開關，徒手即可打開；B車需藉助工具才能打開，操作不便；而A車需要藉助鑰匙打開。AX5和A車行李箱地毯兩側各有一個儲物格，有蓋板，平整美觀，B車無儲物盒。行李箱地毯開啟結構設計上，AX5有活動扣手，方便開啟，A、B車均為簡易拉帶。

取備胎時，AX5蓋板後部有滾軸，操作方便，A車必須拿掉蓋板。同時，AX5與B車具備行李箱遮物簾，A車沒有此設計。此外，AX5後備箱獨有12V電源介面，可放車載冰箱，方便實用；AX5與B車具備行李固定支架，其中AX5行李架為貼頂式一體設計，與奧迪、沃爾沃等豪華品牌車型設計類似，合資A車則沒有行李架。

底盤比較：成本使用看得見

在底盤部分，AX5、A車採用前麥弗遜后扭力梁懸挂，B車採用前麥弗遜后多連桿式懸挂。在底盤平整度上，通過對比可以看到AX5相對平整，A車中規中矩，而B車則略顯雜亂。發動機下護板方面，AX5和A車都有設計，但B車沒有。同時，底盤隔熱板方面AX5和B車都有設計，但A車沒有。而AX5還設計了后地板導流板，A、B車則沒有，在降低風阻方面AX5有領先優勢。

三款車均採用通風盤式剎車系統，不過AX5特有紅色卡鉗，運動性得到了更好的體現。離地間隙上，AX5空載最小離地間隙可達190mm,三款車中最大。A車和B車均為180mm

輪胎方面，AX5配備215/55 R18的馬牌輪胎；B車配備235/55 R18的庫珀輪胎；A車配備205/65 R16的瑪吉斯輪胎。根據目前的市場價格，該馬牌輪胎價位在1000元左右；該庫珀輪胎價格在700元左右；該瑪吉斯輪胎價位在400元左右。在關鍵位置的成本使用上，品牌並沒有省錢。

總結：品牌不輸於合資品牌

資深汽車評論人吳磊對拆解過程做了總結。三車同拆，一目了然，在很多細節的處理上，我們實實在在的看到品牌已經實現了趕超。總體來說，這個級別的SUV車型品牌車在外觀、內飾方面與合資車相比已經沒有了差距，甚至在某些地方已經超越了合資品牌。對汽車工業來說，這是一個很大的進步。

外觀是見仁見智的事情，但在看得見的地方，品牌汽車已經擺脫了過去縫隙大、做工不細緻的毛病，達到甚至超越了合資車的水平。而在迎合消費人群方面，品牌汽車明顯更具有優勢，可以深刻體會80、90后的需求，並據此設置更加時尚、主流的科技裝備，這一點比合資品牌要明顯好很多。

幾天前，剛剛確定了5月10日為品牌日。對品牌汽車來說，我們完全有信心拿出來和合資品牌進行全方位的比較，這說明汽車工業的進步在近幾年相當明顯。相反，一些合資品牌則進步較少，車型更新相對更慢。通過這次拆車，我們對品牌有了更強的信心，也希望品牌汽車能夠再接再厲，為汽車工業發展添磚加瓦。

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