東風標緻5008試駕體驗 7座SUV標緻5008配置豐富

今天小編想為大家呈現的是6月8日將要上市的東風標緻5008，在去年的巴黎車展上新車完成了首秀，標緻5008入華就成為了事實。基於EMP2平台開發的標緻5008繼承了標緻4008在設計上的幾乎全部亮點，而新的7座設計，明顯是順應消費者的需求。話不多說，一起跟著小編來看標緻5008試駕全新體驗吧。

東風標緻5008試駕評測

以「7座版標緻4008」姿態出現的標緻5008在車頭部分的處理手法幾乎完全一致，紛繁的線條並沒有打亂設計的格局與章法，反而給車頭帶來現代藝術般富有衝擊力的視覺效果。本次體驗的是擔綱頂配車型的豪華GT版本，它與普通版本車型在霧燈部分的設計做出了細微區別。

東風標緻5008的設計相當出色，看似紛繁的線條並沒有打亂設計的格局與章法，反而給車頭帶來了現代藝術般富有衝擊力的視覺效果。另外，試駕車的外觀顏色正是5008車型的主打色---冰山藍。

高配的豪華GT版車型的中央進氣格柵採用了點陣狀結構，帶有一定的內凹造型，內部隱藏有全景影像系統的前置攝像頭。普通版車型在進氣格柵部分的處理手法與高配不同，看上去更加中庸保守一些，也沒有配備全景影像系統。ACC毫米波雷達則布置於下部進氣格柵的正中央。

高配的豪華GT版採用了LED光源，眉狀的LED日行燈視覺效果醒目，轉向燈則被隱藏在LED日行燈與發動機艙蓋之間的縫隙中。

普通版車型的頭燈無論是整體設計還是內部結構都與高配車型有所不同，雖然內部光源已經變為鹵素光源，也缺少了透鏡組，但視覺效果依舊令人滿意。

除了大燈組造型的區別外，標緻5008高配的豪華GT版在霧燈部分的設計上也採用了專用的設計，鍍鉻面積更小，霧燈的安裝位置也更高。標緻5008低配車型的霧燈安裝高度較低，還採用了大面積的鍍鉻裝飾。反光鏡部分，高配的豪華GT版採用了鏡面鍍鉻來裝飾，而普通版本則採用了與車身同色的設計，看上去更加低調。

東風標緻5008車身尺寸為4640×1844×1646mm，軸距2840mm;較4008在長度與軸距方面分別提升130mm與110mm。車尾部分較東風標緻4008有了明顯的加長，但整體造型依然非常協調，沒有生搬硬套的痕迹。

霧銀色飾條與鋼琴烤漆材質拼接下產生的視覺切割效果，讓D柱看上去更加纖細，也更加傾斜，出色的設計兼顧了視覺效果與空間實用性。

紅色「獅爪」型的LED尾燈是標緻全新設計語言中的精髓，而從東風標緻308開始延續下來的黑鑽式貫通車尾設計也極具辨識度。

被稱為「第二代i-Cockpit座艙」的內飾設計同樣承襲自東風標緻4008，刀切斧剁般的風格比起採用「第一代i-Cockpit座艙」的308S更加硬朗前衛。用料方面採用大量的軟質材料進行鋪陳，高配與低配車型通過飾板材質進行區分。

5008用料方面更加考究，大面積的內飾覆蓋採用多種軟性材質進行鋪陳，豪華GT版車型更是將生命周期長達400年的天然橡木材質引入到了內飾當中。

兩輻設計的小尺寸方向盤帶來的好處不僅僅是更敏捷的操控表現，在日常駕駛狀態也可以減小操作方向盤時的動作幅度。真皮打孔材質的應用與銀色的GT銘牌均為頂配車型的專屬配置。

12.3英寸液晶儀錶盤不但顯示效果細膩，法國人在UI設計方面也絲毫不馬虎。

8英寸多功能顯示屏支持觸摸操作，全系均配備東風標緻Blue-i車載互聯繫統，當然分別對應iOS與安卓系統的CarPlay與MirrorLink手機映射系統自然也沒有缺席。

設計感極強的琴鍵式開關組，不但視覺效果出色，功能的集成度也相當高。

排擋桿造型雖然科幻，使用上與普通的電子排擋桿卻沒有區別，非常容易上手。

就筆者所知，購買7座SUV的大部分消費者顯然不是時時刻刻都在使用車輛的7個座位。甚至可以說，在超過70%的情況下，大部分採用「2+3+2」布局的7座SUV，最後的兩個座椅使用率低得超乎想象。而大部分車主不得不犧牲日常用車時的儲物空間、油耗乃至操控性，只是為了保留車輛在假日能夠搭載7名乘客的可能性。不過這個問題在東風標緻5008上似乎擁有了一個非常獨特的解決方案。

購買7座SUV的大部分消費者顯然不是時時刻刻都在使用車輛的7個座位，甚至可以說，在超過70%的情況下，大部分採用「2+3+2」布局的7座SUV最後的兩個座椅使用率低得超乎想象。

擔綱頂配的豪華GT版車型配備有Nappa皮革座椅，主、副駕駛席均具備8向電動調節，其中的主駕駛席還額外支持兩組記憶和**功能。第二排座椅功能也很強大，不但支持前、后移動和靠背角度調節功能，還可以按照4/2/4比例進行放倒。而第三排座椅的橫向空間表現非常不錯，只是座墊和靠背的厚度稍顯單薄一些。

通過摺疊，第三排座椅可以收納進地板內，但這並不是重點。通過扳動座椅左右兩側的拉柄，車主可以將第三排座椅進行徹底拆卸，使得行李廂的儲物空間進一步擴大。

拆卸后的座椅即使不收納到儲藏室中，也可以用做郊遊時的移動座椅。這樣在日常通勤時車主不用額外背著沒用的座椅奔波，也讓周末的出遊變得更加輕鬆。

東風標緻5008將分別搭載1.6T及1.8T兩款發動機。其中1.6T發動機最大輸出功率123kW(167Ps)/6000rpm，峰值扭矩245Nm/1400-4000rpm;1.8T發動機最大輸出功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1500-4000rpm，本次試駕的5008頂配車型搭載的是後者。

本次試駕的車型所搭載的1.8T發動機最大輸出功率150kW(204Ps)/5500rpm，峰值扭矩280Nm/1400-5000rpm。

懸挂系統方面，東風標緻5008依然採用了前麥弗遜后扭力梁的經典配置。從這個角度可以看到，試駕車採用了左側單側排氣管布局。

由此看來，位於后保險杠右側下緣的排氣口其實只是裝飾而已。1.8T發動機在全速域的動力輸出都很線性，渦輪遲滯現象依然存在但非常輕微。6速手自一體變速箱的調校更多的照顧了換擋平順性，所以響應速度略微有些不夠積極，換擋邏輯也比較中規中矩。

標緻5008所搭載的1.8T發動機在全速域的動力輸出都很線性，渦輪遲滯現象依然存在但非常輕微。6速手自一體變速箱的調校更多的照顧了換擋平順性，所以響應速度略微有些不夠積極，換擋邏輯也比較中規中矩。在D擋模式下，變速箱會通過更積極地換擋策略來讓發動機儘可能的處在低轉速區間來提高燃油經濟性。在需要加速超車時，變速箱降擋就會顯得有些猶豫，不夠乾脆利索。在SPORT模式下，變速箱也不會進入特別亢奮的狀態，只不過會故意拉高轉速拖后換擋時機來釋放出更加充足的扭矩輸出。

方向盤尺寸小巧的程度跟MOMO的改裝方向盤有得一拼，再加上還算精準的指向性，使得標緻5008天生就具有著一些運動感和駕駛樂趣。輕盈的回饋力度加上均勻的轉向阻尼，讓人可以在一種輕鬆暢快的氣氛中駕駛它。

行駛質感方面，標緻5008的懸挂系統延續了標緻4008的特質。整體調校風格以舒適為取向，在日常駕駛狀態下能夠呈現出厚重、舒適且富有高級質感的行駛體驗。

在大多數狀態下，懸挂系統對於路面細碎的顛簸過濾都很徹底，底盤也不會給人留下任何鬆散的感覺。

而NVH方面優異的表現也是標緻5008特別值得一提的亮點，出色的外形設計帶來了0.34的低風阻係數，對於一款體型龐大且十分追求外形設計的SUV來說實屬不易。出色的風阻係數對風噪的抑制有所幫助，就算時速超過80km/h，車內依然能保持耳語級的靜謐性。另外，底盤部分對路噪的隔離也同樣徹底，綜上表現，無論是駕駛者還是坐在車內的乘客，標緻5008出色的NVH表現都會給人留下深刻印象。

相對而言，懸挂系統的支撐力在高速過彎的狀態下就會顯得有些過於柔軟了，較大的車身側傾一定程度上降低了駕駛者的過彎信心，而在連續超車併線的時候，總是慢半拍的車身響應也顯得不夠積極。