虎撲6月9日訊 出於安全考慮,賽會在保時捷連續彎最後一個右彎的左側出彎處增大了緩衝區。儘管沒有人懷疑此舉對安全的提升,然而,在周日的勒芒測試日後,車手對此褒貶不一。
三次勒芒24小時耐力賽冠軍安德烈·羅特爾(Andre Lotterer)告訴汽車運動:「我認為它確實是安全了。然而,增大緩衝區,使我感覺我像在一個開闊的停車場里遛彎,而不是一條有包圍的賽道。」
「保時捷連續彎一直是勒芒最具代表性的地方之一,這將使它不那麼令人興奮了。」
「我認為,我們在對這條賽道的改造上,還是要謹慎一點的。」
在2015的勒芒24小時賽的排位賽中,因在保時捷連續彎撞車而錯過正賽的克爾維特車手揚·馬格努森(Jan Magnussen)則和羅特爾持有相似意見:
「我並不熱衷於把牆移得離賽道遠遠的,」
「如果你把他們移動到幾英里遠開外,這條賽道就像任何F1賽道一樣,任何人都可以快速通過。」
勒芒24小時賽的承辦方,西方汽車運動俱樂部的體育總監文森·比梅斯涅利(Vincent Beaumesnil)則認為,修改緩衝區比修改賽道布局更好。
「保時捷連續彎是這條古老賽道最著名的一段,在這裡,賽車以250公里每小時的速度在兩堵牆之間遊走。(我認為這真是太危險了)因此我們試圖提高這裡的安全性。」
比梅斯涅利告訴汽車運動:「一開始,我們打算在這裡加個減速彎,但很明顯,這可是行不通的。考慮到這段驚險刺激的連續彎是勒芒賽道的一大特點,我們可不想讓賽車在這裡減速。」
「因此我認為,增大緩衝區是一個很好的折中方案。」
比梅斯涅利解釋說,保時捷彎的變化旨在確保賽車以較平緩的角度撞到牆上。
目前,這牆已經被遠遠地移走了。而瀝青緩衝區的增加,則增大了在克爾維特彎角切彎的可能。
比梅斯涅利認為,而車手並不會傻到在克爾維特彎角通過走大衝上緩衝區來獲利。而且在比賽中,賽道界限的處罰也將嚴格執行
在測試期間,還嘗試了一種新的標記牌方案,稱為「軟盤」,以最大限度減少違規行為。
這玩意在被擊賽車撞擊時無法保持堅挺,但比梅斯涅利將此歸咎於「這不是最終版」。
他解釋說:「我們決定將軟盤突出地面的高度提高到40厘米,但這意味著它們將沒有足夠深度插入地上(來固定)。不過,我們將在比賽開始前更新換代,沒問題的啦。」
[WEC] 勒芒賽道安全性提升,車手擔心失去賽道韻味
2021/12/25
本文由 yidianzixun 提供 原文連結
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