萬萬沒想到！這台轎車的四驅性能，居然秒殺了80%的SUV！

提起奧迪，除了令人印象深刻的「燈廠」標籤外，奧迪的「壁虎」 quattro四驅也是一個不得不提的標籤。quattro一詞在義大利語中就是「四」的意思，奧迪目前使用的四驅系統，即我們所熟悉的「quattro」全時四輪驅動系統。

新款奧迪A4L的2.0T高功率版車型，都配備quattro四驅系統，那麼它的四驅性能如何？且看磚叔實測！

目前奧迪quattro四驅系統根據發動機放置方式的不同，四驅系統採用的中央差速器結構也不同。像縱置發動機平台的四驅系統，採用的是托森中央差速器，最新的第七代則採用冠狀齒輪中央差速器。而橫置發動機平台的四驅系統則採用瀚德(Haldex)電控多片離合式中央差速器。

奧迪A4L誕生於大眾最新的MLB Evo縱置平台，搭載的是最新的第七代奧迪quattro系統，和第六代quattro系統的托森中央差速器相比，新的冠狀齒輪中央差速器能夠實現範圍更大、效率更高的動力分配。當然，奧迪A4L前後軸之間，還是使用了常規的開放式差速器，它們並不具備鎖止能力，輪間限滑主要靠電子系統對打滑車輪進行控制。

根據官方的介紹，這套四驅系統日常行駛時，前後橋動力配比為40:60，當遇到激烈操控、冰雪/濕滑路面等情況時最多可將85%的動力傳至後輪，或將70%的動力導向前輪，進一步提升了牽引性能。

正所謂「是騾子是馬拉出來溜溜」。我們採用滑輪組對其進行測試。

戳視頻，看實測短視頻！

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磚叔點評：可以看到，當前輪失去附著力時，前輪打滑約1秒后，車輛就成功脫困，整個過程非常輕鬆。這意味著冠狀齒輪中央差速器起到了作用，動力很好地傳遞給了後輪。

磚叔點評：當雙前輪著地，後輪失去附著力時，後輪同樣在打滑約1秒后就成功脫困了。同樣是冠狀齒輪中央差速器起到了作用，動力很好地傳遞給了前輪。

磚叔點評：單側車輪著地是最考驗四驅系統性能的測試。在輕踩油門的狀態下，奧迪A4L的三個輪子都在空轉，繼續深踩油門，ESP就會介入，對空轉車輪實施制動，四驅系統將動力傳輸給有附著力的車輪。整個脫困過程需要8秒左右，費時較長。

磚叔點評：同樣單側後輪著地也是最考驗四驅系統性能的測試。在輕踩油門的狀態下，奧迪A4L的三個輪子都在空轉，繼續深踩油門，可以看到打滑車輪被ESP介入后實施的制動，經過7秒左右四驅系統將動力傳輸給有附著力的車輪。整個脫困過程費時略短於單側前輪著地，這也是因為一般情況下，後輪獲得的驅動力比前輪稍大，因此脫困時間也稍微短一點。

從實測的表現來看，奧迪A4L這套四驅系統的前後軸間鎖止（冠狀齒輪中央差速器鎖止）是比較「緊固」的，但左右輪間的電子輔助制動反應就稍慢些。當然，這套四驅系統裝配在轎車上，更多是追求駕駛操控方面的性能，而非四驅越野脫困，因此，單個車輪著地時脫困較慢也就正常了。即便如此，奧迪A4L的四驅表現，也已經優於很多SUV。